试驾大众夏朗

　　文、图/李滨

　　我们看到的中大型MPV，一般也被称为“商务车”，比如GL8、奥德赛、马自达8等。在国内追求“豪华商务”的大环境下，大众夏朗却显得很“另类”：它在欧洲市场销量相当不错，进入国内也有些年头了，但在国内市场一直没火起来。我们知道，新一代GL8在国外已经没有了原型车，旧款也停产数年，可GL8在国内却可以卖得如火如荼，夏朗到底差哪儿？除了进口车本身的局限，一定还有隐情，我们来一试究竟

　　外观稳重有余豪华不足

　　远看夏朗，你会觉得它太眼熟了，不就是大一号的途安么！的确，就如大众很多车型的“套娃”一般的生产设计方式，除了个头，它在设计上与途安也有着太多的相似之处。车身造型相似，车身比例接近。不同之处就在于，途安的平台技术来自速腾，夏朗的平台技术来自于新帕萨特，所以，夏朗不仅个头更大，定位也似乎应该更为商务，实际上并非如此。
　　带有LED日间行车灯的大灯组，看上去颇有几分精神。车身不刻意不夸张的棱角，让人感觉到其特有的庄重大方，总之，夏朗的外观造型规矩稳重，无论从车头还是车尾看，都没有那种让人眼前一亮的、出乎意料的夸张的个性设计，这也正是大众的平实风格。这样的平实和稳重也符合商务气质，但因为太过平实，缺乏了一些国内商务需求非常看重的豪华感。

　　像许多商务车一样，夏朗的后车门为侧拉门。高配车型还应用了电动的侧拉门以及电动后备箱门，让坐在前排的人员只需要按下按钮，就可以操作车门和后备箱门的开关，自动化程度颇高，这一点符合商务车的特性。

　　夏朗车顶上有两个银光闪闪的行李架，这不同于我们前面提到的GL8、奥德赛、马自达8，因为那3款车车顶都没有行李架，显然，走高端商务路线的车型不需要这个。夏朗偏偏就有，这也是夏朗的个性所在。车顶上架着行李箱或者滑雪板、自行车，那还能叫商务车么？

　　作为居家生活用多功能车一定更合适吧 。

　　内饰温暖又平实

　　如果你熟悉大众其他车内饰的样子，在这里你完全没有陌生感，打开车门，那种感觉会让一部分人觉得很亲切：熟悉的多功能方向盘款式，熟悉的多媒体主机款式，熟悉的按钮的布局和设计风格等，整体上依然是那种近乎简单的简洁，近乎全黑色的装饰也显得沉稳和厚重。

　　只是在细节上，各部分按钮布局以及装饰更为大方一些。暗红色的实木装饰条让人能感觉到这车的高品位；面板上使用了很多软性装饰材料，让你的手能触碰的位置都会觉得软硬适度，而内饰的材质也精致讲究。

　　但是，因为总体设计上的朴素风格与同质化，会让一部分喜好新奇的人对夏朗内饰产生审美疲劳。

　　夏朗所拥有的，是一种平实稳重的风格，厚重的质感，缺少的， 是国内商务人士们需要的那种一眼就能看到的无所不在的豪华感。

　　空间“大”有用途

　　坐进驾驶席位，你能感觉那种毫不掩饰的宽敞。无论是头部空间还是腿部空间都很清爽。问题在于第二排。如果你打开GL8、马自达8车门，你看到的第二排座椅是两个独立的“沙发”，厚厚的座垫和厚厚的靠背，坐在里面你可以看电视连续剧打瞌睡那种，看着就觉得舒适。即便是奥德赛第二排有3个座椅，也是将3个座椅中的左右两个座椅设计得更为舒适，就如我们看到的大多数B级车第二排座椅那样的设计。作为商务车来说，照顾好第二排乘客需要特别考虑。但这部夏朗不同，它依然采用了类似途安车内第二排座椅的布局，设置了3个大小相同的独立座椅。虽然3个座椅互不干涉，但3个成年人坐进去难免会觉得有点拥挤，又因为3个座椅为分离式，导致每个座椅都不够大，即使第二排只坐一个乘客，座椅也不会给你太多的舒适感受，更何况，这第二排座椅也没有个扶手什么的。显得相当寒酸。虽然第一排座椅后面有个可以折叠收起的小桌板专为第二排乘客使用，但其质地显得有点单薄，看上去很居家，并不很符合商务车的高贵气质。

　　个头178cm、体重标准的编辑坐进夏朗的第三排座椅，头部会顶着车顶，膝盖也会顶着前面的座椅靠背，会觉得有点拥挤，如果路途很近也还勉强可以接受，如果是两个少年儿童坐在第三排就毫无问题了。显然，夏朗的7座并不是为了乘坐7个成年人，这显然也与商务车的功能需求有明显差距。

　　车内各种储物格，储物盒设置比较多，甚至第三排乘客的侧面也有个专门的储物盒。另外，行李箱空间不错。即使车内坐满了7个人，后面也还有一定空间可以放置行李，如果车内乘客少，第三排两张座椅、第二排3张座椅都可以按照需要分别放倒，车内放置行李的空间也就变得非常灵活。如果将后两排座椅同时放倒，车内的行李仓底部相当平坦，不仅能够放置更大件行李，还可以让两个成年人在里面露营。

　　想想都觉得有趣，头顶巨大的天窗，在旷野里躺在车里看星星……你说这还是商务车么？我都不信。

　　显然，夏朗的存在，是为了一大家子六七口人，随时可以一车出行，它比同门的7座途安宽敞舒服多了。

　　动力和性能强劲又经济

　　2.0T发动机的动力，6速双离合变速器，我已经不想重复说它有多厉害了，反正，我认为这已经是当今大众车家族中又具实力又经济的配置了。毕竟，那些更大排量的发动机是用在那些走高端路线的车型上。而2.0T发动机也确实既具有优秀的动力表现，又有相当不错的燃油经济性。这个6速双离合变速器能承担更大的扭距，也更为安全可靠。

　　启动发动机，起步，车厢内噪音控制做得非常好，不仅阻隔了发动机仓传来的噪音，也隔绝了车外的噪音，巨大的车厢厢体并没有产生明显的共鸣，难能可贵。

　　行进中，6速变速箱在2000rpm左右进行的换挡动作很难被察觉。只有盯着发动机转速表或者挡位数字显示，你才能感受到车辆的挡位升降变化。在运动模式时，换挡时机被设定为3000rpm左右，此时发动机噪音明显提升，动力输出也更为直接，中高速行进中超车并线，一气呵成，绝无半点含糊。如果你对操控更为痴迷，该车还有换挡拨片。虽然没几个人会真正用上这个换挡拨片，但别人没有咱夏朗有，厉害吧。

　　因为该车前后都为独立悬挂，行驶中表现沉稳扎实，整体感非常好。在过沟坎时，也不会有过于明显的弹跳，最后就是俩字儿，舒适。

　　总结

　　要把夏朗当作商务车，首先是不介意夏朗平实朴素的风格，这样的人在当今国内恐怕不会很多。但是如果把夏朗作为家用多功能车却非常合适。夏朗更为宽敞舒适，也有着众多的安全和舒适配置，同时，夏朗又有着表现出色的动力系统，以及出色的调校，当之无愧一款性能出众的多功能车。

　　《产品可靠性报告》2014年6月刊