沙漠行宫—改装丰田LC75

     上世纪80年代中后期，有着超强越野性能的丰田LC70被不少国家和地区买去做了军车，在沙漠或戈壁纵横驰骋，口碑极佳，其长轴距版本LC75也具有相当高的认可度。只是在国内这款车的保有量极为有限，据说有一批进入国内的LC75是当年国际红十字会捐赠给我国医疗机构作为特种功能车使用的，距今已有20多年，按说，这款车也到了该淘汰的年龄，但对越野改装迷却是个难得的宝贝

    侧面支起一个巨大的遮阳棚，车尾上挂着两只巨大的备胎，一打眼，就能让人感受这部LC75的霸气，其实，这款LC75耗时近半年的改装工程远不止这些，可以说从里到外焕然一新，仔细看，这已经不是一部车，而是一座沙漠行宫。

    还是从最核心部分说起。这部丰田LC75原装的1FZ-FE直列六缸4.5L化油器发动机，该引擎被认为没有什么技术含量，优点是不挑油、寿命长、适合越野，一度颇受欢迎，但20多年的老黄历终究得翻篇了。改装中，新换上了丰田家族的V6 1GR-FE引擎，并配套了TRD机械增压器，就如美版4RUNNER为V6 1GR-FE引擎设计了丰田旗下赛事改装部门TRD的机械增压选装包一样。这样一来，该发动机输出功率达到447牛米、最大扭距达304匹马力。在需要时可以爆发更为强劲的动力，显然也是改装车车主们孜孜以求的目标，而且这些可都是原厂配置。与之配套的改装，是用丰田6前速手动变速器，替换了原来的4速手动变速器。与动力改装配套，这部LC75还增加了丰田外置油泵、防爆油管，以及TRD的排气套装。毕竟，要让新发动机和增压装置正常发挥作用，绝对少不了这些。

    为了增强散热，改装技师还专门定制了加大加固的散热水箱，同时，还有一个更大的箱子，就是副油箱，这个副油箱容量为180升，加满一箱油就需要近1400元，这还没算主油箱的油钱，听起来刺激么？如果我出生在中东，我们家院子里就有两口油井，或者我工作、生活在美国，这一油箱才150美刀，我一定也不会在意，可是在国内，这确实有点吓人。不过，这也能让改装后的LC75活动范围大大提升，毕竟，如果进入沙漠无人区，找个加油站难度不会比在沙漠里找个水源更容易。

    还有一处很酷的改装项目，是加装了液压手刹。相当于在原有刹车的基础上另外增加了一套刹车系统，虽然这部LC75在刹车上也做了强化，但这比强化原车刹车系统的效果要好多了。这是要参加拉力赛的节奏么？

    离合器分泵、离合器、拨叉、飞轮、压盘、摩擦片等等，对于已经提升到了更为暴力的动力系统来说，改装和强化也必不可少，毕竟，在暴力使用LC75之时，打滑的离合器与打滑的冰面一样会让发动机的动力大打折扣。

    底盘部分改装同样干净彻底，能换的基本都换了，重点在这里，主避震采用了2.5英寸直径绞牙多通道氮气避震以及350磅弹簧，副减震同样使用了2.5英寸直径绞牙多通道氮气避震，既可以升高车身，又有最好的舒适而且稳定的避震性能，可以避免在激烈操控中的软腿现象，这可是最挑剔的玩家们最挑剔的玩法。

    特别定制已成了奢侈的代名词，在这部改装后的LC75身上，除了水箱油箱，还有很多地方充斥着这些“奢侈”元素。特别定制的内防滚架和防滚架缝皮，特别定制的前杠、后杠，特别定制的轮眉，定制的方向盘，以及特别定制的仪表板，车顶修复改色等等。因为没有现成的可用配件，有的也是因为需要达到一些特殊的性能要求，必须要特别定制才行，这包含着技师们几个月汗水结晶。

    电控系统方面，也让这部LC75浑身上下充满亮点，奥铁马的双电瓶，无线遥控的前后绞盘，两只Light FORCE 170MM前射灯，电动可调后视镜，车载电台、车载电脑，车载冰箱，车内电视、音响等一应俱全。说这是座行宫，一点都不夸张。

    这部LC75改装，也有很大一部分是利用现有资源，比如，斯巴鲁的座椅，SPARCO的赛车安全带，以及前面提到的丰田发动机和TRD的机械增压器，也包括丰田的很多其他配件。即便这样，从找配件订购配件到安装使用，这绝对是一件比流水线上造车伟大许多倍的工程。

    有了这部车，到沙漠无人区进行生存挑战，应该是件轻松的事儿！《产品可靠性报告》2014年3月刊