比亚迪：二次返美能否成功？

编译/贾江伟

　　在顺利完成为期3年的重构计划后，王传福领导的比亚迪汽车再次准备进军美国市场，新近问世的“秦”电动车有望成为旗舰车。比亚迪的一位高管说，2010年的比亚迪拥有激情，却没有品牌历史和比较优势，现在的比亚迪已经不再想依靠价格来竞争了，而是要靠产品品质和创新

　　2015年开进美国

　　比亚迪汽车公司，这家由巴菲特的伯克希尔·哈撒韦旗下附属公司参股支持的中国车企计划在2015年年末输出4款车型到美国，进而实现自己的美国首秀。比亚迪公司负责美国事务的高级副总裁李柯说，比亚迪在早前的2010年曾试图进入美国汽车市场，可惜当时没有准备好，这一次公司上下准备得更加充分。
　　“2010年，我们拥有激情，但是没品牌和历史，也没有资本和比较优势，而现在的比亚迪车型已经变得更加时尚，我们提升了设计和安全度，我们不再想依靠价格来竞争了，我们要靠品质和创新。”43岁的李柯在比亚迪汽车位于深圳的总部发表了这一番感言。

　　比亚迪以及中国的吉利和长城汽车都有进军美国的雄心，就像日韩车企几十年前做过的那样，中国车企正准备重构美国汽车市场。但是在群益国际控股有限公司的分析师韩伟琪（HanWeiqi）看来，“进入美国市场更多是给中国汽车品牌建设带来象征意义，并不能实际提升销售额。中国车企还得确保自己的车型在美国有很好的品质，以此来防止负面信息的影响”。对于比亚迪此次进军美国，韩伟琪认为比亚迪过去给人的印象是，往往前期计划的要比实际完成的高很多。

　　在比亚迪重新考虑进军美国市场之前，王传福完成了自己的三年“改组”计划，这三年期间，比亚迪削减了经销商的数量，而且得益于政府补贴，比亚迪在太阳能业务上的损失也减少了。

　　投资者显然已经接纳了比亚迪的重组转变。这家专注于电动车生产的公司去年在香港的股价飙升了63%，达到38港元。不过，在整个重组过程中，比亚迪公司的利润却因为自身光伏业务上的损失、全球电池需求和汽车销量的下滑而大跌97%。尽管去年比亚迪的股价上涨，但仍然比2009年10月达到的85.5港元历史纪录少一半以上。当然，对于曾购买比亚迪汽车9.9%股份的中美能源控股公司来说，仍然有利可图。

　　已经挺进美国市场？

　　严格来说，比亚迪其实已经登陆美国机动车市场了，尽管它卖的是电动大巴，而不是消费者使用的轿车。李柯说，比亚迪今年三月准备在其位于加州的工厂生产电动大巴。

　　在2010年末，比亚迪曾计划在美国出售e6电动掀背车型，可惜后来还是没能成行。实际上，比亚迪汽车并不是惟一一个有志进军美国消费市场的中国车企。早前收购了沃尔沃的吉利控股集团计划在2016年向美国出口吉利和沃尔沃联合研发的新车，吉利汽车CEO桂胜悦在2013年8月表示。不过中国最大SUV制造商长城汽车并没有任何有关出口美国的官方时间表。

　　事实上，在其他市场，比亚迪正准备世界杯期间在圣保罗开一家工厂，去组装它的K9电动大巴。目前，比亚迪的e6电动出租车已经在哥伦比亚和英国使用，它的电动公交车也行驶在了加州、加拿大和西班牙的道路上。在中国，比亚迪电动大巴在深圳、长沙、西安和天津等地使用，800辆e6纯电动车在深圳当地作为出租车。

　　比亚迪的李柯说，该公司的插电混动车“秦”将会成为未来亮相美国市场车型当中的旗舰车型，它以中国朝代命名，于2013年12月17日在北京上市。这款车型的起始价为18.89万元（政府补贴之前），头灯造型创意来源于一件中国书画，0～100km/h的加速时间为5.9s，一次充电后，可以在全电动模式下行驶70km。

　　直面国内阻力

　　李柯说，比亚迪发现相比国内的北京和上海，K9电动大巴和e6其实更容易在海外出售，因为比亚迪总部在广东深圳，而北京、上海的市政府还需要保护本地的车企，所以享受不到当地的政策支持。

　　“作为一个中国人，看到因为受到地方利益的阻碍，电动车不能够得到推广，我的心里感到很沮丧。相比北京和上海，我们现在更容易将电动大巴和轿车卖到圣保罗、加利福尼亚或者以色列。那些地方相比中国也有更好的空气。”李柯说。

　　中国曾计划到2020年拥有500万辆新能源车，可是由于电动车高昂的价格、人们对电动车安全性能的关切以及电动充电桩的缺失，这一目标还远不能实现。根据中央政府的刺激政策，纯电动乘用车的购买补贴高达6万元，电动公交车的补贴高达50万元，而各地方政府也提供了相应的补贴。2013年9月，中央政府出台了一个新的计划，未来将会聚焦使用补贴政策推动新能源汽车在北京、上海、广州等地的推广。

　　尽管前方的障碍重重，李柯说，她希望过去几年需求量萎靡的比亚迪电动车能在2014年实现销量飞跃。“公众已经开始从质疑转移到了认可和接纳，2014年将会成为我们开始收获劳动果实的丰收年。”李柯说。（原文来自彭博新闻社，编译时有改动）

　　《产品可靠性报告》2014年2月刊