试驾英菲尼迪2013款EX37

英姿畅漾

试驾英菲尼迪2013款EX37

文 、图/杜威

    一杯可乐、一份薯条、一个汉堡就是一份美味套餐；

    一堆硬件加苹果设计加iOS系统是炙手可热的时尚电子产品；

    一个既有COUPE轿跑基因又有很强道路通过性，再加英菲尼迪的设计与生产，就是眼前的尤物

    英菲尼迪EX系列车型自上市以来，就以COUPE轿跑的运动风格、强大的全时四驱通过性和典雅而稳重的形象示人。从EX35到EX37再到全新家族命名规则后的QX50，作为豪华中型跨界SUV阵营中的重要一员，这款车型在动力与功能不断升级之后，牢牢占领着此级别车型的标杆位置。

     不仅是抬高的COUPE

    如果抛开离地间隙，英菲尼迪EX车型修长的发动机盖板、大倾角前窗与长扬的车顶弧线、起伏优雅的车身腰线、狭长的侧窗与急收而紧致的车尾……这一切俨然就是时下流行的COUPE车型造型设计的教科书范本。但是看到车体下部，连带车眉的通体深色硬塑防擦套件，升高的底盘和那凸显威猛的八辐225/55 R18的“大脚”与车顶银色狭长而别致的行李架……这俨然就是为不走寻常路而精心准备的。

    英菲尼迪EX车头造型稳重而精致，前进气格栅由细长且略带内弧的镀铬饰件细密而均匀的区隔，在LOGO的下端隐藏着一枚全景摄像的前置摄像头，头灯造型洋洒着家族基因，雾灯采用碗状镀铬包衬渐露野性。车尾则有几分英菲尼迪FX的味道。

  油门跟进，本以为宽大的后视镜、抬高的车身和225的宽胎会产生不小的风噪与路噪，但优秀的隔音控制，又将它们隔离室外，表现优于同级。中速巡航，发动机转速会维持在1500rpm左右，高挡位低转速巡航是燃油经济性的保证，油表指针的变化像是1.6L排量该有的表现

    栗色内饰COUPE风

    打开车门，栗色内饰所营造的凝重与豪华扑面而来，除了抬高的底盘和硕大的后视镜所带来的良好视野，前排乘客所感受到的是COUPE车型所带来的浓厚的包覆感，无论是手套箱、侧门手枕、中央扶手还是看似略显平整实则包裹感很强的真皮座椅，每一处精雕细琢皆令乘客“陷”入其中并随时准备酣畅跑酷的感觉。

    英菲尼迪EX车身三维和轴距分别为4638mm、1803mm、1598mm和2800mm。修长的机盖和四驱车型后排中间的隆起，使得车内前排头部、腿部和横向空间表现良好，后排腿部纵向与肩部横向空间表现稍显局促，更适合两位成人一名儿童乘坐，虽然不算充裕的储物空间与略显窄小的后门需要适应，但COUPE车型天生就是为前排乘客准备，EX已算优秀。

    340L的行李厢空间满足中、短途旅行绰绰有余。全车标配BOSE音响，硕大的低音炮被设计师巧妙地存置于备胎凹槽内。侧壁的后排座椅放倒按键还能令后排靠背复原。

     动力强悍兼顾油耗

    试驾车型装备著名的VQ37HR发动机，而车系更名后的QX50则装备符合欧V标准的升级版VQ37VHR发动机，参数一致的两款3.7L发动机最大功率为258kW/7000rpm，最大扭矩为361N·m/5200rpm，与之搭配的是带驾驶习惯学习功能的7速自动挡变速器。

    起步阶段，电子液压助力方向盘，转向力度在轻盈与厚重间拿捏到位，指向精准。前独立双叉式加横向稳定杆悬架，后多连杆式独立加横向稳定杆悬架对于减速带的颠簸过滤干脆而富于韧性，车内噪音控制优秀。位置经过精心安排的11喇叭BOSE音响的音质细节，皆能入耳。

    油门跟进，本以为宽大的后视镜、抬高的车身和225的宽胎会产生不小的风噪与路噪，但优秀的隔音控制，又将它们隔离室外，表现优于同级。中速巡航，发动机转速维持在1500rpm左右，低转高速是燃油经济性的保证，你会觉得油表指针的变化像是1.6L排量该有的表现（油箱容积80L）。良好的路况、宽阔的视野和偶尔的提速超车……情不自禁地深踩油门之后，发动机像是被唤醒的猛兽发出了低沉的轰鸣，但变道时较高的重心和照顾舒适性的悬挂力度都在提醒我不要过于激烈地驾驶。

    EX37配备多片离合器式全时四驱系统，而新的QX50则补上了EX37该有的上坡辅助功能，对于常规郊野撒欢的越野可算小菜一碟。

    小结

    当COUPE轿跑和SUV经过英菲尼迪的结合与创造后，花一辆豪华车的价钱体验两种豪华车的特性，这买卖值！《产品可靠性报告》2013年12月刊