车联网：向高端看齐?

    文/宋菲

   从娱乐到城市个人交通，几年前的消费者还觉得IT、互联网、移动终端和汽车没有任何交集，但就像3D打印技术突然风生水起一样，硅谷的IT大佬们开始投巨资研发汽车了，车企的掌门人则盯上了IT的软硬件，二者对互相领域的“入侵”甚至让黑客们也精神起来。一时间，似乎不给新车搭载点智能互联网系统，车企们都不好意思在宣传中说“科技配置丰富”了。“聪明”的汽车对于车企来说是商品，对于消费者来说才是交通工具，他们愿意为汽车的“IQ”埋单吗

    宋菲：很多车主现阶段对车联网的功能不大感冒，但是汽车厂家为了增强竞争力还是纷纷推出。

    李熙：目前就紧凑型车来讲，发动机、变速箱这些传统东西差异不大，车联网可以增加竞争力。但有些功能比如人性化的打招呼，会让人有种亲切感，实用性谈不上。像车载播放照片的功能用处更小，清晰度根本不够。车载定位功能倒是不错，比如喝多了打车回家，把车随手扔哪儿也忘了，通过该功能可以帮你把车的位置找到，虽然这功能也不是天天能用到的。在不收费的前提下，这些功能不管利用率大小，当然多多益善。现在的车企中没有这套系统的比如东风标致、东风雪铁龙都在做，已有的就都在升级。大体趋势是这样，因为奔驰、宝马、奥迪等高端车也都引入这些功能，低端车肯定向高端靠拢。

    管建：厂家不管车主乐不乐意都把这些功能往上加。

    宋菲：有的车主就考虑到故障率问题而比较排斥这些功能。

    李熙：其实主要是软件方面的故障，日常最常用的车联网功能就是导航。

    宋菲：在中国汽车质量网上共能搜索到458条关于导航的投诉，也听到不少车主反应经常被语音导航指错了路。

    李熙：很平常，导航水平参差不齐，像我试过的雷克萨斯、奥迪的导航稍准确一些；部分国产车可能还有很大提升空间。英菲尼迪竟然也曾因为没有及时升级给我带错路了。听说比亚迪最近推出了远程升级导航地图，不用进4S店了。

    安涛：在市区导航功能还比较管用，实时路况隔一段时间就给你发一个路况信息。

    管建：说到实时路况我更习惯听调频中的交通台。

    李熙：但广播里也不能每一分每一秒都给你报路况，只不过聊别的话题插播一段路况，没有那么及时。

    安涛：目前中国汽车市场车联网缺少标准，厂家都纷纷想体现各自的个性，争相研发出不同功能抢占市场份额。

    管建：厂家通常比较乐意加这项功能，车的售价肯定会有所提升，后续的维修保养对厂家也是有利的，服务方面还多了个宣传的噱头。用头一两年的免费使用来培养车主对这些功能的使用习惯，等到用惯了，车主逾期可能就自觉续费了。听说通用安吉星一年得续费一千多甚至三千多，价格因功能而异。

    李熙：就像很多试用版先让消费者免费试用，等过几年流行起来就开始收费。

    宋菲：精华的功能留下来，糟粕慢慢就被剔除出去了。现在主要的功能集中在娱乐上，如果在安全、节能方面有所突破可能会让车主感觉即使付费也划算。

    安涛：这是发展的必然趋势，但矛盾的是，手机电脑都有针对性的病毒，以后汽车必然也有，给消费者提供方便的同时也给犯罪分子提供了机会。

    李熙：现在车载屏幕上会显示实时路况、天气预报，以后很可能时不时跳出广告。消费者要么就缴费使用去除广告，要么就免费使用，就像在优酷、土豆上免费看电影得看广告一样。用某一品牌的智能手机也一样，你没法避免使用与之合作的公司的软件。

    安涛：现在很少有非智能手机，估计以后买车也必须得有车联网功能了。

    李熙：有可能以后这些车联网功能决定了车主选车的方向。

    宋菲：以后苹果若造汽车，“果粉”们说不定也会像追iphone、ipad一样地彻夜排队购买。

    李熙：人家有自己的营销模式，包括特斯拉，不代表他的产品如何，产品可能跟其他品牌差不多，但卖得就是更好。现在这年头，没准哪天哪个品牌一下子就做起来了。比亚迪就是典型例子，以前做电池的，做着做着就琢磨着做电动汽车，然后再造汽油车了。《产品可靠性报告》2013年11月刊