深度分析：一汽-大众全新捷达

    文/宋菲

   22 年了，中国汽车市场在变，捷达也在变。你当然可以说这种改变缺乏新意，就像你可以说“苹果”设计来设计去也还是老样子一样，但果粉依然热情不变，因为他们爱的正是那熟悉的面孔

    Strengths 优点

    老捷达的优势为新捷达在市场中的竞争奠定了基础，更何况这次又配备了大众的EA211发动机+带有运动模式的6AT（AQ250）或5MT变速箱。据了解，这套动力系统出自大众新MQB战略项目，全铝缸体，重量更轻，油耗更低。即便如此，1.4L、1.6L的小排量在那儿摆着呢，还是会有人嫌动力不足，油耗也不像传说的那么给人惊喜。不过，先进的激光焊接技术和丰富的安全配置却被不少车主时常挂在嘴边。

    新捷达车身51%采用高强度钢板，激光焊接技术也有助于提高车身刚度。全系标配前排安全气囊，1.4L手动舒适型、1.6L手动舒适型和1.6L自动舒适型还可选装ESP电子稳定系统和前排侧面安全气囊，而1.6L手动豪华型和1.6L自动豪华型均配备了ESP、前排侧面安全气囊和倒车雷达。为了确保安全，大众还对新捷达进行了七项整车实验：进气系统试验、拓展试验、整车动力性试验、ESP专项实验、整车热力学实验、竞技性试验以及整车通过性试验。

    Weaknesses 劣势

    我们还是能在一些细节处看到减配。比如只能控制前排电动窗的驾驶员车门、不带有手动模式的AQ250 变速器、不带有关闭按钮的ESP 系统和不能折叠放倒的后排座椅。其实这些配置的成本微乎其微，减配也许是厂家为了突出捷达低于新宝来的定位。

    然而对新捷达的宣传始终没有离开高性价比、配置丰富这些字眼。不往远了说，就和近期“百名车主评新车”之一的车型上海通用别克新凯越相比，配置方面的优势就算不上明显，尤其能说明问题的是底盘操控方面。两者的前悬架相同自不必说，新凯越后悬架为双连杆加纵臂式独立悬架，新捷达却采用的是扭力梁非独立悬架；两者的前制动均采用通风盘自不必说，新凯越的后制动是盘式，新捷达却是目前已经很缺乏竞争力的鼓式。

    Opportunities 机遇

    新捷达的悬挂和后制动可能稍逊于新凯越，影响了一些驾乘舒适度，但捷达拥有标准的德系硬朗调校，操控感更佳，在高速时感觉更稳；新捷达比新凯越高35mm，这也为头部空间贡献了力量；坊间还一直流传着大众保养价格高的说法，但了解之后发现，新捷达7500公里首保之后的保养间隔为7500公里，而新凯越5000公里首保之后每隔5000公里或6个月一次，所以综合比较实际养车费用差不多。不过话又说回来，新凯越也是一辆销量十年突破二百万辆的紧凑经典车型，二者的老款都已退出历史舞台，新款却同样延续着生机。   

    根据中国汽车市场销量报告，一汽-大众新捷达今年8月销量达22412台，上市半年，全新捷达已4次问鼎该级别市场的销量冠军，展现了全新捷达“中国家轿第一品牌”的实力，成为当之无愧的A级车引领者。

    Challenge 挑战

    销量增长的同时，一汽-大众也不得不面对过于依赖A级车的现实。据了解，去年一汽-大众销量过百万辆，绝大部分是由A级车贡献的，而B级车迈腾的销量贡献仅为21%。另外有业内人士透露，一汽-大众的产品集中度高达48%，如此高的产品集中度必然是把双刃剑。由于产品线密集，其他品牌厂家很难再对该细分市场形成冲击，数据显示：2012年一汽-大众四款A级车在国内紧凑型产品市场的占有率超过13%；然而，由于缺乏其他级别及细分市场的车型，很难冲击更高的销量目标。 

    此外，产品线过于集中还会造成“内耗”。举个例子，新捷达售价11.93万元的最高配车型标配了自动空调、定速巡航、倒车雷达及电动天窗等，而与全新捷达形成梯度对接的售价11.98万元的新宝来1.6L自动时尚型，则未装备上述配置，全新捷达会不会抢走部分新宝来的用户呢？不用担心，一汽-大众显然已经意识到了这一点，从未来发展方向看，一些更细分的市场将被开拓出来。

     16.04万

    2013年1~8月一汽-大众捷达销量

     22.10%

    占一汽-大众份额

     3.64%；9

    在紧凑车中份额及排名

     15

    截稿时，中国汽车质量共收到有关2013款捷达的投诉15起，涉及到刹车系统故障、发动机烧机油、挂倒挡打齿、空调冷凝器板损坏等问题。《产品可靠性报告》2013年11月刊