挡位多多 未必益善

文/宋菲

　　安涛：6AT在今天还是很多厂家宣传的重头戏，8AT、9AT就纷纷抢着上阵，我还听说有厂家正在研发10AT。挡位数的多少无疑与科技含量成正比，挡位越多换挡时的平顺性体现得越充分，也越接近CVT无级变速的感觉，而且提升燃油经济性。

　　管建：我最近试驾了宝马8AT的328i，之前也试过6AT的325i，相比之下，8AT换挡的确更平顺，但个人认为驾驶感觉整体不如6AT的，尤其在降挡超车时。所以说，即便是新技术也不一定适合任何风格的车型，挡位数多的变速器更适合商用车。想要感受驾驶乐趣的话，3、4挡到头了。

　　李熙：市区时速最高也就80公里，7、8速一般用不到，多挡位的更适合跑高速。时速在120公里以上，用6挡的话转数可能都上3000了，这时用高挡位可以省油。

　　张硕丰：10AT变速箱真的基本相当于CVT变速箱的效果了，但是燃油经济性又比CVT好很多。

　　管建：但一般家用的小排量车速度受限，挡位太多没有用。

　　李熙：而且目前来看，变速箱挡位越多成本可能也越高，零部件故障点也会随之增加。

　　安涛：市区堵车比较严重，如果挡位少，走走停停的情况下可能就在2~4挡之间频繁变换，如果挡位多，走走停停时挡位间的跨度就更大，磨损的范围和程度也更大。你看法国车，目前主要还是流行4AT变速箱，因为法国山区多，这样可以减小频繁换挡对变速箱的损坏。

　　李熙：多挡位或许是一个发展趋势，但对技术以及对行车电脑的考验绝对越来越严格，要求换挡时机越来越细致。而且变速箱的大小也是一个问题，你想想看，挡位增加了，摩擦片组就会增加，变速箱体积就需要增大，但能容下变速箱的空间基本固定，因此厚度就要减小，材质的耐用性可靠性面临巨大考验。

　　张硕丰：因此说挡位多的变速箱不是特别适合剧烈的操控，比如说9速JEEP，市区还好说，走泥泞的山路要求挂低挡，转速不能低于一定范围，这就对发动机内部强度有很大考验。很多大排量的高端车也涉及到该问题。

　　管建：我现在开5AT的车也没觉得换挡很顿挫，像我这种车主一定不少，不是所有人都追求那种极致的平顺。一般追求这种先进技术的都是中高端车型，虽说可以提升高速燃油经济性，但买这种车的人不一定很在乎油耗，所以我觉得这主要还是一个卖点。不过话又说回来，现在人们对驾乘舒适性的要求确实高了。

　　李熙：主要还得看实际用途。商用卡车很多都是十几个挡位，它有特殊用途，满载时1挡起步，半载时可以2挡起步，空载时就可能3、4挡起步，挂挡的时候也经常跳挡，但家用车肯定不会为了这个目的。好的变速箱设计方案要与发动机等各方面匹配，在够用的情况下减少挡位，简化操作，减小传动损失，提高传动效率。

　　管建：手动挡的车也一样，一般5挡绝对就够用了，10个挡司机得受不了，记住挡位都够呛，操控难度太大。　《产品可靠性报告》2013年10月刊