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早些年，如果问一位福特车主的座驾是什么，大多数回答会是福克斯；同样的问题奥迪车主的回答还是奥迪。这不是刻意的对比，但车主的回答传递出两个信息，福特在中国的品牌需要更明确，产品线需要更丰富。
美国偶像“水土不服”
乔布斯喜欢引用福特创始人亨利·福特先生的一句名言，如果我当年去问顾客想要什么，他们肯定会告诉我“一匹更快的马。”然而，T型车的出现彻底颠覆了当年美国人对于出行工具的诉求，凭借这一里程碑式的产品，成立10年后的1913年，福特的产量已经是美国汽车总产量的一半。
这个让美国人引以为傲的企业在2008年全球金融危机中决定自救，而不是像底特律其他两个巨头一样向政府求援。在剥离掉与“一个福特”战略无关的种种后，福特在2010年交出了净利润超过65亿美元的成绩单。大方向的利好不仅让美国总统奥巴马透过福特看到了美国汽车业的复苏，更让这个百年企业成为了一部不需要任何艺术渲染的励志好莱坞大片。
然而，就像有些大片在中国会遭遇票房滑铁卢一样，福特在中国却遇到了“水土不服”的困扰。说起来，福特进入中国不算太晚，1995年通过资本市场参股江铃股份，2001年与长安汽车在重庆合资成立长安福特汽车有限公司。也正是从2001年年底开始，加入WTO的中国开始出现汽车市场的大幅增长，汽车年产销量从2002年的200多万辆猛增到2011年的1800万辆。抓住机会的大众和通用都在这10年中将中国发展成为其最大单一市场，销量甚至超过本土。
但是直到2012年，福特在中国的市场占有率仅为3.2%，一款福克斯撑起了其销量的半边天。2012年，福特在华销量62.7万辆，乘用车超过20万辆，同期通用的数据超过283万辆，现代起亚共计133万辆，日产为118万辆，丰田为84万辆。数据的背后，是福特错失中国汽车市场井喷的代价，是竞争对手利润赚得盆满钵满、品牌知名度不断提升带来的压力。
在中国市场上的落后也导致了福特在非美国市场销量的统计中落后于通用。2012年，福特非美国市场销量占比是59.39%，通用为72.64%。事实上，福特在英国、加拿大两个市场的市场占有率是大于通用的，但在中国市场，福特的市场份额为3.2%，而通用达到14.6%。另外在中国市场销量的贡献比例上，福特低于通用近19个百分点。
在经历了中国市场连续近十年的高速增长后，“得中国市场得天下”已经成为跨国汽车企业的共识，不缺技术、不缺产品的福特是时候在中国市场发力了。
巨人归来
从金融危机中浴火重生的福特开始重新制定全球战略，尤其针对中国市场。
一旦提上日程，福特的执行力开始显现。亚太中心迁址上海、解除长安福特马自达的三角关系、主销车型相继换代、推出SUV翼虎、引进福特锐界、探险者等车型……动作频频表明，福特在中国的战略特别是产品导入越来越贴近中国市场。
可以预见的是，让人目不暇接的好戏还在后头，因为福特在中国的“1515”战略才刚刚开始。根据该战略，福特要在2015年前引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能达120万辆，年销售突破百万辆，员工数从1200人增加到2400人。福特汽车集团副总裁兼亚太地区总裁萧达伟的愿景是：“到2015年，希望将福特在华的市场占有率提升至6%。”这一数据在2012年是3.2%。
战略的实施需要资金和技术的支持、产品的导入和营销的配合。从2007年开始，福特在中国的研发中心、发动机、变速箱工厂，整车工厂以及研发中心相继开工建设。彼年，福特汽车工程研究（南京）有限公司成立；2011年6月，长安福特新发动机厂正式破土动工；9月，长安福特变速箱工厂投建；2012年2月，长安福特重庆二工厂正式投产；2012年8月，投资约合38亿元的长安福特重庆基地扩能项目破土动工，预计2014年下半年建成投产。到时，重庆将成为福特在密歇根之外最大的生产基地。2012年8月，投资约49亿元的长安福特浙江（杭州）整车厂奠基，将于2015年上半年投产。届时，长安福特的年产能将超过120万辆。再将2013年投产的江西江铃汽车小蓝基地的最高30万辆产能计算在内，福特在2015年将达到150万辆产能。
福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥表示：“今年福特进入了新产品的爆发期，今后将继续把对中国消费者的研究以及智能化融入到新产品的开发当中。”在2013年6月的“亚洲移动通信博览会”上，福特作为惟一一家汽车厂商参展，发布了AppLink车内应用程序，并宣布和微软、百度和中国联通等公司合作，推出9款基于AppLink平台的智能移动电话应用程序。罗礼祥表示：“通过这些先进的技术，消费者能享受更简单、同时也更安全的互联驾驶生活，标志着福特为中国消费者提供的车内互联技术进入了下一个阶段。”而MyFordTouch也有了中文版，锐界、翼虎、探险者、新蒙迪欧的中国车主已经可以在爱车上使用。
目前来看，搭载了新技术的福特产品已经出现了热销的势头，林肯品牌明年的入华也将填补高档车的空白，产能的增加或许还可以让福特的产品具备价格优势。在汽车分析师钟师看来，福特中国战略、产品线都不错，新技术的应用也多，但由于福特历史欠债较多，要追赶竞争对手，需要更加进取，营销的观念要强。现在可以确定的是，到2015年，福特和它的合作伙伴将会在全国建立由960个经销商组成的经销商网络。
本田1982年才在美国建立第一个工厂，有没有为时太晚？当初现代起亚闯美国市场时，谁又能想到它们今天的成就？之于福特，特别是长安福特，以高品质产品进入全部未参与竞争的利基市场现在看来恰逢其时。就像原福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒在回答“福特什么时候才可以把全球那么多的好产品带到中国来”时所说：“我们从现在就开始了。”
《产品可靠性报告》2013年10月刊
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