迟到者的冲刺

编译/贾江伟

　　对于中国市场来说，福特姗姗来迟，不过它正通过新的车型、厂房还有态度来迎头赶上

　　福特汽车公司的萧达伟（David Schoch）有一项很艰巨的任务：在世界最大的汽车市场追赶竞争对手。

　　2011年11月1日, 福特汽车公司任命David Schoch为福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官。当萧达伟（DavidSchoch）13年前来到中国时，中国政府正在各主要城市建立八车道高速公路，但是街上大多其实还是自行车和行人。那一年，中国人每年购车少于200万辆，只有美国市场1440万辆的一个零头。

　　重返中国后，萧达伟（DavidSchoch）惊呆了。高速公路上塞满了汽车，从中国产的五菱小型货车到德国的奔驰。活力四射的中国经济成倍地增加了人们的收入，让数百万人有了资金去购买自己的第一辆车，甚至还是豪华品牌车型。“事情完全不一样了，”Schoch说，“你只有身处这里才能体会到中国在过去十年的变化。”

　　2012年，中国车主新购买了1900多万辆车，这一数据比美国市场的销量还要多500万辆。不过在如此庞大的销售数据中，福特汽车的份额仅占3%。内部公司混乱加之财政危机让福特新产品的入华脚步慢了下来，而它的竞争对手们却已经在那里占有一席之地。通用和大众目前已经控制了中国市场三分之一的份额。

　　但是竞赛远未结束。中国目前的千人汽车保有量为58，而美国的这一数字达到800。每年数以千万计的中国车主会跨越买车的门槛。很多分析人士预测中国到2020年的汽车年销量会达到3000万辆，几乎是美国1700万辆的两倍。现在福特能否在如此有潜在消费力的中国市场获得大的份额，就要看萧达伟（DavidSchoch）的表现了。

　　“回到家的每个晚上我都在想，我是否已经真正做出很大改变，我们是否进步的够快以利用好中国的这一市场机遇，因为我真的认为福特在这里有一个黄金机遇。”Schoch说。

　　福特想要到2015年实现中国市场份额的翻番，也就是达到6%。为了实现这一目标，福特今年在中国发布了6款新车，包括两款小型SUV翼虎和翼搏，中型车蒙迪欧以及从芝加哥进口过来的探险者。豪华品牌林肯旗下车型也将会在明年进入中国。

　　为了实现其目标，福特正在开展自上世纪50年代战后开发热潮以来的最大规模增长计划。福特正投入50亿美元开建5个工厂，包括3个装配厂，一个发动机厂以及一个变速器厂，这些工厂到2015年将会为福特中国增加一倍以上产能。

　　“福特过去比较迟缓、谨慎，现在正在全力加速，”汽车咨询公司专家MichaelDunne说。“福特表示它们对中国市场有信心，对自己的产品也有信心，它们能够赢得胜利。”

　　在今年前六个月，福特在华卖出了创纪录的40.7721万辆车，但这一数据仅占通用同期销量的四分之一。在中国市场，大众有针对各个类型车主的6个品牌，从价格比较便宜的斯柯达到超豪华品牌宾利。直到林肯入华后，福特也只有一款高档车型。

　　当然，也有一些其他障碍。福特汽车价格比较高，在中国市场，70%的车型出售价格在1.45万美元以下，福特旗下最便宜的车型是嘉年华，不过起始价也在1.33万美元以上。探险者因为有25%的进口关税以及其他税收，起始价在8万美元左右。

　　另外一方面，与其他竞争车企相比，福特的开发费用还是比较高，因为它仍在迪尔伯恩的总部开展针对中国车型的大量研发和设计，成本相对比较高。福特希望到2015年扩展其南京工厂的技术员工一倍到1500人，通用目前已经在上海的技术中心雇佣了超过2000人。

　　《产品可靠性报告》2013年10月刊