难改运动

文/马宁

　　印象中，东南汽车因为其与三菱的联系，产品的驾驶品质值得信赖，而事实上，街头买了东南汽车产品后改装的例子并不少见。早年间的菱帅配置丰富，得利卡兼顾时髦与实用。随后推出的V3菱悦继承了菱帅的优秀底盘结构之后又换装了新的4A9系列发动机，5万多元的门槛性价比很高。也正是从V3菱悦开始，东南汽车在家用车领域开始受到关注。当然，趁热打铁的东南汽车不会只靠V3菱悦一款车型打天下，2012年的北京车展，V5、V6露出真容，尤其是同年9月上市的V5菱致应该说是重任在身。

　　其实之前V5已经展示过其概念车，当时充满科技感的外形还让看过它的人印象深刻，不过V5菱致实车的出现给人的感觉则是“判若两人”。显然，市场很难消化一款设计太超前的轿车，尤其是这个品牌一直打中规中矩的牌。不仅如此，V5菱致从外形上看也不是东南汽车一贯的运动形象，反而是走中庸路线。

　　就像存在于骨子里的DNA一样，东南汽车虽然想让V5菱致用沉稳的外形获得更多消费者的心，但它在一些细节上还是“不忘本色”。比如鹰眼大灯、上扬腰线、镀铬双尾排，还有炮筒式仪表点亮后营造的运动感。最值得一提的是它的悬挂，作为一款10万元之内的车型，V5菱致拥有的麦弗逊+多连杆独立悬挂在同级同价位来说并不多见。

　　在此次车主调查中，异响、内饰用料和做工是他们认为东南汽车在V5菱致上需要改进的方面。但SEMI多媒体交互系统并不是鸡肋，功能虽然不多，但还算实用，服务费用也很低，如果能够及时更新地图等信息，将会获得更多消费者的青睐。总之，厂家这次并不是通过盲目地增加配置来吸引消费者，而是充分考虑到了用户体验。

　　如果再早几年上市，V5菱致应该会是一款叫好又叫座的车型，但放在当下，V5菱致没有大红大紫也是可以理解的，因为如今自主品牌的进步已经在跑步进行，丰富的配置、宽大的车身、大气的外观都是制胜法宝。动力总成上，涡轮增压发动机、双离合变速器、自动启停等原本属于中高档车型的配置在自主品牌车型上已经不少见，比亚迪甚至推出了遥控汽车。所以，当V5菱致还有一点点需要提升的地方，就会被置于放大镜下，甚至影响消费者的购买决定。不过从另一个方面来说，这也不是一件坏事，当大家都在不断完善中争取消费者，一个良性的循环就开始了。

　　一个好消息是，在9月闭幕的成都车展上，东南汽车正式发布了V5菱致1.5T车型，并有望于年内上市。这款涡轮增压发动机最大输出功率为141马力，峰值扭矩为210N·m，与之匹配的是6速手动变速箱或CVT变速箱。而且，东南汽车已有近20款车型在积极研发和规划中，涵盖了轿车、SUV及MPV等乘用车全系列，发展目标是实现年销量超30万辆以上规模。至于这些车型的DNA中是否还有抹不去的运动基因，我们只能拭目以待了。

　　《产品可靠性报告》2013年10月刊