概念上的法兰克福车展

文/WILL

　　在本届法兰克福车展上，众多车企纷纷发布了重量级概念车，有的预示厂家在车身造型与材料上的新探索，有的是对某款车型进行再设计，有的在新能源方面提出相对成熟的解决方案，有的将传统意义的跑车与SUV的功能进行很好的结合，有的则是对历史上非常畅销的具有标志性车型的致敬

　　沃尔沃Concept Coupe

　　这是第一款由沃尔沃公司负责产品设计的新任高级副总裁Thomas Ingenlath设计的概念车。这款ConceptCoupe被沃尔沃宣传为新一代的P1800，P1800是沃尔沃公司在上世纪60年代推出的一款时尚的双门车型。据Ingenlath透露，之所以选择一款Coupe作为首款设计概念车，是因为这是一种高端车购买者容易理解的车身类型。长长的引擎罩、延至车尾的曲线以及被向后推至车尾的玻璃区域，这些设计的灵感都是源自于P1800。

　　这款ConceptCoupe还向我们暗示了新一代沃尔沃车型的外观设计。巨大、平直的引擎罩形状将会成为一个品牌标志，还有浮动式的前格栅(带有更大的沃尔沃标识)。整齐的T形LED日间行车灯将会量产，前保险杠两侧进气口的设计也将量产。

　　这款ConceptCoupe在内饰设计上的最大亮点是安装了一个中央触摸屏，并采用了极简的、未采用任何按钮的设计。触摸屏的尺寸与iPad一样大，取代了信息娱乐系统、温控系统和其他更多装备的按钮和调节装置。这一设计也将应用到沃尔沃公司的新车型上。虽然iPad需要用指尖来操作，但是沃尔沃的触摸屏可以在戴着手套的情况下使用。设计师还非常关注留下的按钮和调节装置的品质，包括手工打造的水晶换挡杆。

　　这款Concept Coupe是基于沃尔沃公司新的Scaleable ProductArchitecture(SPA)平台打造的，未来可能会考虑量产。这款概念车还采用了沃尔沃新款动力传动系统的最高功率版本。这一动力传动系统是由一款最大动力输出为302bhp的机械增压与涡轮增压版2.0升四缸汽油发动机和一台电动机组成的，总动力输出在400bhp左右，峰值扭矩输出600牛·米，但是二氧化碳的排放量约为50克/公里，这一动力传动系统将会提供给S90和XC90车型。

　　起亚Niro

　　起亚Niro概念车在外观方面将由起亚欧洲首席设计师格雷戈里操刀。前脸在传承家族式设计语言的同时更加凸显出力量感，雾灯造型与起亚ProCee’d GT车型极为相似，大尺寸的雾灯充满了科技感。

　　新的起亚Niro概念车也暗示出未来的B级车将更多从环保方面竞争，从这款概念车的双尾排和前格栅、后视镜、刹车钳等处的绿色装饰来推测，该车或将采用混合动力系统。全新雷克萨斯LF-NX概念车

　　雷克萨斯官方表示LF-NX概念车是该品牌对于小型跨界车设计的一种探索，不过这种设计近期要想出现在量产车上显然是不现实的。所以LF-NX概念车更多的应该是展望雷克萨斯更长远的设计思路或者仅仅是设计师对未来汽车设计的大胆探索。

　　一眼看去，LF-NX概念车纯粹是打破常规，这样的激进设计实属罕见。它的整个车身充斥着各种线条，看似无迹可寻，但又被有机结合，各自之间进行呼应。前脸设计延续了雷克萨斯现有风格，纺锥形格栅与箭头状的日间行车灯表明了它的品牌属性，配合发动机盖折线以及两侧的夸张进气口构成了一幅凶悍的面部表情。

　　侧面设计更加有意思，设计师运用独到的手法将粗壮、锐利的线条加以融合，后侧窗的向上拉伸与侧裙的三角形飞翼对应，强壮的后轮拱更对视觉效果加以强化，只有样式相对保守的轮毂在提醒人们它仍然是一辆传统汽车。夸张的设计继续蔓延到车尾，锐利的尾灯，下拉折线形成的类似进气口的造型恰好与车头进行呼应。抬高的、粗壮的保险杠形成纵向压缩尾部的效果，再度提升了视觉冲击力。

　　在内饰设计上，LF-NX概念车就要内敛多了，但配置和用料仍然十分概念化。其中控台造型很有特点，铝质感的包边带来一种很有科幻味道的图形，上下分别为显示屏区和操控区。值得一提的是，车内的科技设备采用了静电感应触控按钮以及全新的触控式RemoteTouch多媒体控制系统，带来更为便捷、科技的操控体验。

　　欧宝Monza概念车

　　Monza概念车由欧宝(沃克斯豪尔)英国设计总监马克·亚当斯(MarkAdams)设计，所用的全新设计理念被描述为“海浪冲拍海岸”。这辆四座轿跑车全长4.69米，高1.31米，座舱高度比传统量产轿车矮15厘米，拥有500升超大行李箱。

　　欧宝为其设计的超大欧翼车门和无B柱设计为前后排驾乘者提供了极为宽敞的进出通道。座舱内的各种曲线流畅而自然，Monza抛弃了传统的仪表台、中控台、仪表板和多媒体显示屏，改用从左侧车门延续到右侧车门的大型贯通式显示屏，该显示屏采用LED投影技术。

　　内饰方面，欧宝Monza概念车采用了宽阔且富有雕刻感仪表板，从一侧车门延长到另一侧，是一个整体的投影界面，内部的18个LED灯泡点亮了这个多功能显示屏，不仅可显示车载信息，而且具备装饰效果。驾驶员可以通过方向盘上的按键或声控方式从显示屏上得到想要的信息。

　　Monza概念车的动力系统基于雪佛兰沃兰达的增程式混合动力系统改进而来。1.0升SIDI缸内直喷涡轮增压三缸发动机仅向发电机提供动力，并用比汽油更环保的天然气作为燃料。该车为下一代欧宝的设计指明了方向，众多新元素都将在未来的量产车中得到应用。

　　奥迪Sport Quattro概念车

　　该车搭载了一套混合动力系统，拥有强悍的动力表现，综合输出马力达到了700马力。值得注意的是，Sportquattro概念车实际上就是奥迪2010年发布的那台quattro Concept概念车的更新版。

　　在外观设计上，这台概念车明显是以quattroConcept概念车为基础设计而来，包括外观整体轮廓以及特征线条都非常相似，长车头、短车尾以及平直的车顶线条都是这款概念车原本的设计特征。

　　与此同时，奥迪最新的设计特征在新车上也得到呈现。其中包括前大灯引入了全新设计的LED矩阵式头灯以及更具立体感的六边形格栅。大嘴格栅配合两边的巨大进气口让车头极具攻击性，而头灯点亮后也透露出一股杀气。同时前保险杠下沿突出的扰流板进一步增添了性能元素，而中央的quattroLOGO则是奥迪RS所拥有的一个新特征。另外，侧面腰线也得到强化，增添了肌肉感。尾部设计也有所变化，拥有更大尺寸的排气管以及中央扩散器。

　　车身尺寸方面，新款概念车相比老版全方位增大，其长宽高分别为4602/1964/1386mm，轴距2784mm。而老版三围尺寸只有4280/1860/1333mm，轴距也才2600mm。尺寸的增大让新版概念车的实用性更高了，似乎也在暗示着它更加的接近于量产。不过增长的轴距引发的车辆灵活性的损失可能会让更多人感到遗憾。

　　奥迪Sportquattro概念车的内饰倒不像外观那样一眼就能看到它跟老版概念车的关系，仅仅是少数细节可以看到老版内饰的影子。同时它也是从奥迪现有的内饰风格演化而来，比如仪表板与显示屏连为一体的设计就很像A6车型，只不过更加紧凑，线条的运用更加大胆，突出了强烈的线条感。同时在内饰的铺陈上，铝金属材质与大面积碳纤维的结合则让车内充斥着“战斗”的味道。而铺满多功能按键与驾驶模式选择按钮的平底方向盘、造型特别的换挡杆都很有赛车的意味。

　　与老版概念车采用2.5升的涡轮增压发动机不同，新的Sportquattro概念车搭载的是一套混合动力系统，其发动机为一台4.0升V8双涡轮增压发动机，也就是RS6以及RS7上面那台，发动机最大马力为560马力，最大扭矩700N·m；加上电动机的150马力，这套混合动力系统的综合输出马力达到了700马力，最大扭矩达到800N·m，比老款概念车的408马力足足增加了差不多300马力，动力表现相当抢眼。

　　奥迪Nanuk quattro概念车

　　奥迪Nanuk quattroconcept是一款中置发动机的双座跨界跑车，车身长、宽、高和轴距尺寸分别为4541mm、1990mm、1337mm和2710mm。设计由乔治亚罗的Italdesign公司操刀，采用了动态转向灯设计，侧面四只22英寸的车轮让它在众多跑车当中显得特立独行，前235/50R22、后295/45 R22的宽大轮胎看起来更像是来自SUV车型。倾斜的C柱一直延伸到车尾，看起来力量感十足。

　　奥迪Nanuk quattroconcept的内饰采用简约风格设计，使用了碳纤维材料，在提升视觉效果的同时体现了轻量化的思路。它的车身使用奥迪ASF全铝框架车身，并在覆盖件上使用了碳纤维复合材料。

　　奥迪Nanuk quattro concept搭载了一台新开发的5.0升V10TDI柴油发动机，可输出544马力（400千瓦）的功率，在1500rpm即可输出最高1000牛·米的扭矩，与之匹配的是增强的7速Stronic双离合变速器。0~100km/h加速只需3.8秒，最高时速可达305km/h。

　　在底盘方面，这款概念车使用了双叉臂悬架，并配备了空气悬架系统，能够手动调整离地间隙，四驱系统是这款兼顾越野的双座跑车所必备的。该车在底盘上的最大亮点是配备了整体转向技术，在中低速度下，后轮会与前轮以相反的方向转动最多9度，使转弯半径缩小，提高了车辆的灵活性。在较高的车速下，转向时后轮会与前轮向相同方向转动2.5度提高了高速行驶的稳定性。

　　捷豹C-X17概念车

　　从前脸设计来看，捷豹这款SUV基本上是延续了现阶段的品牌设计语言，就像是经过增高拉伸过的XF。特别是纤细的前大灯一下子就让人想到了现款XF以及XJ，窄小、流畅的样式带来独特凶悍的眉目神情，在引入全LED灯组后，富有想象力的款型设计进一步增强了视觉效果。

　　而巨大的前进气格栅、两侧尺寸同样可观的多边形进气口以及下方压缩的梯形进气口组合到一起后，形成一派简洁而不失优雅感的面貌，给人以强烈的动感气质，体现其运动SUV的定位。同时发动机盖上的多条棱线使得车头有一种很有冲击力的视觉效果。其他方面，我们已经知道C-X17概念车定位为一款跨界SUV车型。从车身上的主要特征线条来看，C-X17概念车拥有流畅的车身设计，两段式腰线是它的一个最显著的特征，同时下滑的车顶线条、很窄的侧窗以及极具肌肉感的后翼子板和突出的后扰流板也都表达出了它的运动属性。

　　量产版的C-X17将基于路虎揽胜极光的紧凑型PLA（Premium LightweightArchitecture）轻量化平台打造，该平台也将诞生捷豹的中级轿车以及下一代的XF。

　　驱动形式上，除后驱版，新车也将引入路虎的全地形反馈四驱系统，从而让其具备更好的稳定性以及不错的越野行驶性能。动力部分，捷豹显然拥有现成的动力配置供给这台跨界SUV车型，XJ和XF的2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压两款发动机都是合适的选项。如果要推出性能版的话，可用XFR和XJ5.0的510马力5.0升机械增压发动机。

　　宝马Active Tourer概念车

　　在本届法兰克福车展上，宝马发布了Active TourerOutdoor概念车，采用的是5座座椅布局，之后也会有7座的版本。

　　外观方面，该概念车最明显的亮点要数这黄金赛车橙的涂装了，它能更好地展现车身的动感曲线，从而使其看起来比主要竞争对手奔驰B级更加有范。

　　其实在车身尺寸方面，宝马Active TourerOutdoor很接近奔驰B级的大小。另外，为了充分地享受阳光，其采用了超大号的全景天窗。当然，该车仍旧有许多地方维持着概念车的设计，比如排气系统、车门上的导气道、夸张的前后保险杠设计以及20英寸轮毂造型等等，希望这些元素能在明年的量产版车型上得到缓和。

　　内饰方面，尽管还是很概念化，但是略微向驾驶者倾斜的分层式中控台等一些设计将会在量产车身上得到保留。

　　宝马Active Tourer Outdoor专门为户外爱好者准备了一个放置自行车的滑轨与支架，由于自行车能放置在车内，所以能充分保证它们很干净。如果像一般户外把自行车放置在车顶，这不仅不干净，而且会对汽车形成很大的风阻，从而会增加汽车的油耗。

　　动力方面，未来量产车将依旧采用混合动力系统。其中134马力的三缸汽油发动机用来驱动前轮，而67马力的电动机则驱动后轮。系统可以自动地来回切换汽油动力和电力动力。官方表示，其从0到100公里/时的加速时间将少于8秒，最高时速可达180公里/时。

　　《产品可靠性报告》2013年10月刊