深度分析：东风标致3008

文/宋菲

   我们的观念或许还停留在国产法系车高转速调校的1.6L发动机+老掉牙的4AT的动力软肋上，所幸PSA开始觉醒了，从改款408开始到首款国产SUV 3008，标致的国产车型已经开始全面换装新的动力系统

    Strengths 优点

    看到东风标致3008的外观与内饰，给人的第一印象是精致。其实内核更吸引人，大众是众所周知的“T”时代开创者，而PSA与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机性能上足以与大众1.8TSI引擎相媲美。

    据了解，1.6THP系列引擎共可调校出低功率、高功率以及终极性能三个不同版本。其中低功率版本在1000rpm时涡轮增压便开始介入，并且在1400rpm转速时便可达到峰值扭矩240N·m，所以即便是搭载低功率版本，在较为重视短时间内提速的城市道路也可驾驶地泰然自若。

    从数据上看，低功率版本与大众1.8TSI引擎确实有的一拼，120kW的最大功率比大众1.8TSI高出2kW。再看最大峰值扭矩，前者转速达到1400转时引擎便可达到最大峰值扭矩240N·m，而后者在引擎转速达到1500转以后才可达到最大峰值扭矩250N·m。

    Weaknesses 劣势

    如果谈到东风标致3008这款车的短板，2613mm的轴距及其所导致的后排腿部空间不充裕在紧凑型SUV中是个比较明显的问题，即使空间够用，但由于买大不买小的中国汽车消费观，这一点还是很可能会影响到消费者的决策。除此之外，东风标致3008采用了扭转梁式非独立后悬架。尽管不是每个人在开车或者乘车过程中都能够感受出扭转梁与多连杆的区别，但作为普通消费者，或许会因此怀疑厂家的诚意，心里会有些不爽。另外，与市面上大多数SUV车型不同的是，东风标致3008全系都没有四驱车型，这或许出于对这款车型城市定位的考虑，但显然那些想买四驱SUV的消费者只能换个品牌了。

    Opportunities 机遇

    标致在中国的表现始终不温不火，除了过于小众的产品规划外，最为人诟病的就是动力系统。不过，去年年底的“E动战略”以及今年年初的升蓝计划都昭示着改变的开始。体现在东风标致3008上，既然主推1.6T，抛开自然吸气发动机，同为1.6T+6AT的动力配备的福特翼虎与其竞争似乎更直接。从配置表中我们得知，翼虎的最高功率（130kW）比3008（120kW）大一些，但3008从1400rpm开始可迸发最大扭矩，而翼虎则要晚一些，可见3008的涡轮迟滞要比翼虎的影响小一些，加速时也能更快进入状态。 1.6T翼虎的厂家指导价在19.38万~23.98万元，3008为20.17万~21.67万元，综合各方面配置来看3008更有优势。使用保养方面，3008的1.6THP涡轮增压发动机保养周期为7500公里或6个月，相比之下，翼虎保养周期较短为5000公里。根据升蓝计划，未来3年里东风标致将陆续推出6款全新车型；4S网点数量将扩展至500家、售时和售后满意度在全国行业排名中双双进入前五名、2015年销量实现45万辆。前不久，J. D. Power 2013年中国售后服务满意度调研（CSI）公布结果，东风标致以总分882的高分荣登主流车细分市场售后满意度排名榜首。售时服务满意度调研排名较去年上升4位跻身前五，提前达成“售时、售后服务排名行业前五”的目标。东风标致目标很明确，在车市微增长的背景下，销量之争已不单单依附于车型，更多的是品牌溢价的比拼。

    Challenge 挑战

    PSA全球总裁菲利普·瓦兰曾表示，PSA在华目标是2015年达到8%的市场份额，而2012年这一数字仅为3.5%。急于扩大中国市场份额是由于PSA在欧洲市场遭遇大幅失血的困境。据其官方数据显示，2012年其全球整车销量为282万辆，同比下降8.8%。与欧洲市场销量份额整体下跌8.6%形成鲜明对比的是，中国市场表现尤为积极，PSA在华销量同比增长9.2%至44.2万辆，中国成为其增长最快的市场之一。这一形势迫使PSA集团加速实施全球化战略，以中国为首的新兴市场成为发展的重中之重。PSA在华推出的产品和技术也都充分显示出其诚意，但是否能如期实现目标，最大的考验还在于其后续的营销能力。长久以来，营销都是PSA在华发展的软肋，其营销力难以转化为购买力的问题饱受诟病，升蓝计划中也缺乏对其营销上的重点说明。

    2.12万

    1~5月东风标致3008销量

    9.07%

    占神龙汽车份额

    2.17%，18

    SUV级别中份额及排名

    53

    中国汽车质量网共接到53起有关东风标致3008的投诉，涉及到的问题比较分散，异响问题相对集中。《产品可靠性报告》2013年9月刊