小角度碰撞日系完胜

     文/贾江伟

   ·51款测试车型，包括入门豪华车、中级车、小型SUV和小型车

    ·7款车获“优秀”评级，其中6款为日系车

    上一期杂志中，我们为读者详尽解析了入门豪华车、中级车以及小型SUV在美国公路安全保险协会（IIHS）25%偏置碰撞中的具体表现，这一期的报告重点介绍12款畅销小型车的最新成绩表现。当然，具体车型的问题解析没有之前报告中详细，因为我想在有限的篇幅内对IIHS已经进行过碰撞测试51款车型的成绩做一个整体评价。

     6/7引发的争议

    先说成绩，IIHS最新发布的小型车碰撞安全报告中，2门和4门版本田思域是仅有的两款获得“优秀”评级的车型，福克斯、朗动也表现“良好”，科鲁兹、甲壳虫“及格”，起亚旗下两款车以及日产的Sentra则表现不佳。

    就此次各车型获得的成绩而言，本田产品的超强实力一定得说说。因为不单此次小型车中2门和4门版本田思域双双获得“优秀”评级，在先前的测评中，雅阁、讴歌TL也在如此“残忍”的测试中获得了满分的表现。很多汽车业内人士也就此讨论：为什么本田能够如此出众？个人的看法是，25%偏置碰撞对车体结构，尤其是车外部前角小角度区域的强度有很高要求，所有表现差的车型几乎都栽在了“外结构”上。单就本田成绩表现突出的几款车来看，其ACE车身结构发挥了重大作用。本田当初的开发思路或许没有怎么引发人们注意，他们认为在发生碰撞时，“保护自己”很重要，所以研发出了兼容车身，即便是大小、轻重不同的两车相撞，也不会让其中任何一方受到太大损伤，这样既保护了自己，也保护了他人。

    说完了本田，其实还应该提一下整个日系车的表现。美国公路安全保险协会（IIHS）此次的25%偏置碰撞前后共做了四轮，初步涉及51款车，得到“优异”评价的只有7款，但是除了Volvo S60外，其他全是日系车，这是不是很让人意外？难道是日本人的反应速度更快？还是掌握了其他特殊方法？这个问题以后还会继续深入讨论，因为它本身的争议声也很大。

     再严的标准也不为过

    我暂且有一个更深入的话题想提醒车主和厂家注意，无论是美国公路安全保险协会（IIHS），还是之前欧洲人开展的车辆安全调查中，其实都有一个共同结论，那就是小角度偏置碰导致的事故是造成大量死亡悲剧的罪魁祸首。可是目前大多数车企在小角度偏置碰中表现很一般，有些的表现甚至是“差”，一旦出事就直接威胁车主生命，可是这些车企的新车每年在IIHS和NHTSA开展的传统正面碰撞测试中都一直有着很好的表现，这不由得让人对规则项目本身感到担心，本期杂志的“特别报道”栏目也讨论了国内C-NCAP新规中的一些问题，小角度偏置碰撞危害确实大，安全标准绝不能躺在过去的五星安全神话中。

    那究竟该怎样去应对小角度偏置碰撞的挑战呢，我最后把美国公路安全保险协会（IIHS）的“月度安全简报”中的精华分享给大家，那就是小角度偏置碰中的关键要素，也是目前很多车亟需改进的：偏置碰撞中完整的车体结构，车头边角抵抗力度；小角度碰撞气囊能否爆开；爆开的气囊气帘保护面积够不够大；安全带拉力限制器是否存在让乘员前倾过度隐患。我想在写下这段文字的时候，很多车企的工程师们或许已经在自家的碰撞试验室里琢磨着这些玩意了。

      ACE（Advanced Compatibility Engineering）：

    本田ACE结构依然基于全球通行的 “吸能&分散”理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。《产品可靠性报告》2013年9月刊