实话C4L

   人生最关键的不是你如何，也不是你处在一个怎样的位置，而是你在那个位置干过些什么；人生最关键的不是你爱过谁，也不是为了谁你才爱，而是你们彼此曾经为了爱而不惜一切代价的去珍惜；人生最关键的不是你看开了什么，也不是你决定去干些什么，而是你当时有那样的一种勇气与胆识。选择东风雪铁龙C4L，可以说是对那种勇气与胆识的褒奖。因为，“后悔”二字尚未出现在这款车的评语字典里。

    有实力，一定有魅力。整体看，东风雪铁龙C4L外观采用了雪铁龙最新的经典设计元素，动感的进气格栅，以及融进进气格栅的颇为写意的“齿轮”状LOGO，新一代的家族面孔让人感受到了雪铁龙大胆的设计风格，更为时尚并充满卢浮宫臻品般的艺术灵气。

文/WILL

    车尾造型很耐看，微微上扬的尾部短小精悍，让C4L车身整体更为干净利落。硕大的尾灯与头灯造型相似，前后呼应。不仅如此，车尾的刚性和强度都令人瞠目，曾有案例显示，低速被追尾后某牌“神”车，前机盖翻起，而C4L可复原式后保险杠则仅需要简单的补漆处理。

    进入车内，多功能方向盘不再是雪铁龙传统的悬浮式，而采用了随转式方向盘。很多车主对雪铁龙C4L在方向盘风格上的回归“主流”表示肯定。厚实的座椅靠背，外加堪称VIP级别的后座左右包围式头枕，车上乘客赞许有加，车主也很有面子。当车外温度通过传感器反馈到行车电脑显示屏时，“注意路况”字样的温馨提示更会令车主感到一丝惬意。

    跑起来，这款与BMW共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机在1400rpm时就能迎来峰值扭矩，这意味着起步车动之后稍微压一点油门，涡轮就已经开始工作，油门再稍微跟进加深，最大扭矩就已经出现，毕竟，1400rpm很容易达到，而一直持续到4000rpm，该发动机均能平稳输出240N·m的峰值扭矩。拥有BMW基因的这款发动机，再经过雪铁龙的适当调校，使得这款车起步时并不会出现小脚油不走，大脚油猛窜的现象。同时在转速上，相当高的峰值扭矩宽容度好，使得中段提速非常轻松。发动机强劲，其实也少不了变速箱的配合。与1.6THP搭配的这款6速手自一体变速箱，换挡积极，动力输出平顺，为东风雪铁龙C4L的动力表现成绩单上增添了浓重的一笔。

    前麦弗逊，后可变形横梁悬挂系统的搭配，在保证舒适、可靠和经济性的前提下，使后备厢可用空间最大化。不仅如此，非线性可调阻尼减震器，以及全系标配备ABS+EBD、TSC，为东风雪铁龙C4L更为稳定、更为精准的驾控提供实实在在的保障。

    搭载1.6THP的东风雪铁龙C4L在动力上已经具备了高性能车所需要的充分条件，并且这款车也在舒适性能上下了很大功夫。非线性可调阻尼减震器，低滚动阻力轮胎，加之2710mm的轴距等等，都使其无论在性能上还是舒适性上均位列同类车型前列。安全性能上，全系标配ESP、激光焊接、直接式胎压监测系统等等，都给东风雪铁龙C4L以足够多的信心。

    显然就目前的市场表现看，C4L已经站稳了脚跟，1.8L与1.6L排量车型的加入，极大地拓展了价格区间，分别照顾到对经济、安逸与速度等不同追求的消费者。作为雪铁龙A+级车型的当家花旦，厚道的配置与出色的性能使这款车在同级市场中具备了相当的杀伤力。只是面对价格不断下探的B级低配车型和配置不断提升的A级车型，C4L用怎样的勇气与胆识来从容应对细分市场的不断挤压，我们不妨拭目以待。《产品可靠性报告》2013年8月刊