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文/宋菲
虽说已发展了一个多世纪，发明者更是大师级人物，轮毂电机驱动在新能源汽车领域却总那么不温不火，甚至一不小心就被忽略了，汽车编辑们也对它冠以“冷门”的评价。“理论上的诱惑必须得能抵挡住，等看到实车上路跑两圈之后再说吧。”
管建：在城市道路上不太适合吧，难免磕了碰了，而轮毂本来就是容易磕碰的位置。像福特嘉年华那种小车，轮毂比较小，比较薄，剐蹭重了可能就变形，连带里面的电机等等可能会受损，维修保养成本估计不低。
安涛；我所知道的一种日本挖掘机就采用这种原理，两边履带上分别有一个电机，但是能量来源主要靠一个柴油机，两边车轮可以实现正、反转，使挖掘机实现原地掉头。这项技术用在家用轿车上也不是不可能，但主要问题就是碰撞后的维修成本，从目前4S店维修的趋势来看，以后电机坏了很可能不进行修理，直接换一个新的车轮。
牛刚：批量生产还是靠谱的，毕竟车身底盘结构和驱动系统都被简化了。如果成本可控，碰撞了整个换一个轱辘，还省事儿，起码节省了人工成本。但操控性相对于传统车辆就欠缺了，只能满足日常城市生活中的代步需求。
李熙：对于民用车来讲，最实际的作用可能是实现原地转弯、掉头。传统意义上来讲，左右两边车轮不可能实现独立驱动，这需要具备很强的电控能力，以及很强的软件系统编程。
牛刚：有些轮胎企业像米其林也在研究，把这项技术直接与轮胎配套。看着也挺复杂的，理论上说是车轮独立驱动，恐怕结果也只是辅助性质的。
安涛：这项技术虽说历史不短，但研究起来有点冷门，更像是厂家找的一个宣传点，油电混合也好，纯电动也好，在新能源领域发展相对比较成熟，厂家因此开拓一种新的模式。
李熙：起初我也在想，如果有这样一个先进技术，为什么不先在高端车上使用呢，而是用在嘉年华这种小车上。或许主要考虑到今后用车环境拥挤的大趋势，车辆在向小型化趋势发展。另外，这项技术在自重较轻的车辆上或许更容易实现。总之这是一种比较好的想法，可以节省空间，省去了差速锁实现四轮驱动，也避免了传统过程中能效损失。据说，福特2015年将试制出两辆可以上路的实车，效果如何到时候就见分晓了。
《产品可靠性报告》2013年7月刊
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