东风悦达·起亚K3深度

    文/宋菲

    起亚“DESIGN KIA”的设计理念让它的形象焕然一新。从K5到K2，再到K3，时尚美好的外观对于那些追求个性的小年轻儿来说，可谓一见清新，再见倾心

    Strengths 优点

    隔音棉能够将一部分发动机的噪音隔绝在驾驶舱之外。在实际驾驶过程中也确实感受到了它的作用，相比起亚此前推出的该级别车型而言，K3的车厢静谧性有了大幅提升，这也在一定程度上增强了行驶舒适性。

    2700毫米的轴距给腿部腾出充足的空间，不过就在后排乘客享受大空间的同时，拖曳臂式的后非独立悬架在辛苦的“工作”中，最终取向以舒适为主的它也在高速路上表现尚可，虽说在经过起伏路面的时候与路面的贴合感有些不足，不过还是非常适合在市区里轻松驾驶。

    随速转向方向盘在刚刚起步之时能够给驾驶员一个非常友好的力度，一根手指头甚至就能完成打方向这个动作。随着车速的提升，方向盘助力的介入也开始变缓，相对沉稳的手感能够在高速行驶时为驾驶员带来信心。方向盘对于路面的反馈并不是很好，不过作为家用却是极好的。

    Weaknesses 劣势

    起亚K3和北京现代朗动同属一个平台，缺点也会有一定的延续。体验过北京现代朗动后排的朋友都知道，朗动后排的头部空间确实小，这是不争的事实，起亚K3的头部空间也确实延续了现代朗动的不足。

    后备箱空间表现却十分出色，虽然厂家并没有给出官方数据，但是优秀的内部平整度可以更轻松放下大件物品。只是后备箱盖的支架并没有采用液压挺杆设计显得档次感不强，并且还有裸露在外的线路更是在一定程度上影响了视觉效果。

    Opportunities 机遇

    “DESIGN KIA”设计理念改变了消费者对起亚的看法，K3所瞄准的客户群体要年轻有为，正处于事业上升期，享有开放的思维，乐于接受新兴事物，拥有良好的生活情趣。虽说过于个性化外观或许导致消费群体小众化，但起亚的形象和档次确实不再望大众、丰田、通用等大品牌而莫及了。

    外观之外，配置一直也是起亚的杀手锏，除常规配置外，HID氙气大灯、LED日间行车灯、双区恒温空调、一键启动、电动真皮通风座椅、VSM（VDC车身稳定控制系统+MDPS电动助力转向系统），这些以往在B级车才能见到的配置，也出现在K3身上。安全方面，6方位安全气囊、TPMS胎压监测系统、前后泊车辅助系统等也没有缺席。

    韩系车向来以超高的性价比打天下，起亚K3 10.28万~14.98万元的厂家指导价在紧凑级别中也许不是最低的，但即使入门级也配备侧安全气囊和多功能方向盘，其他配置在竞品车型中也不乏竞争力。

    Challenge 挑战

    毕竟竞争对手实力不凡，K3的品牌优势又有待提升，有媒体还认为，起亚在动力总成方面的提升也比较缓慢。现代已经开始将2.0T引擎逐渐在更多车型身上加以配备，而起亚在这一领域还没有什么表示。“至于全新推出的Nu系列引擎，通过对2.0和1.8两种Nu引擎车型的试驾体验，并没有给人留下什么怒的印象。1.8L Nu引擎配备在K3身上，动力输出效果只能说够用，应付一般的城市使用没有问题，不过它绝对与性能一词无关。开启ECO模式后，油门的响应会变得更加缓慢，不过对于实际油耗的控制并没有太过明显的帮助。” 

    记得K3上市之初，厂家曾提出月均销量一万台的期望，从目前销量情况来看，这一目标已然实现。尽管如此，此时的起亚还是应该牢牢把握住个性外观和丰富配置的卖点，继续踏踏实实地在市场上积累口碑。