雪佛兰克尔维特60年(上)

星条教父

雪佛兰克尔维特60年(上)

文/WILL

    第一代的Corvette被戏称为“实心轴”，源于C1非独立后悬架的设计。1953年版本的白色敞篷版只手工生产了300辆。1955年版本在标准的“蓝焰”（Blue Flame）在直6发动机的基础上还提供了4.3L V8发动机作为可选项，由于这两台发动机巨大的马力，早期的C1只能配备两速的自动变速箱。

    从1956年版本的Corvette的出现开始，这辆跑车不断进行着机械上的改动。先是有了全新前脸和侧围，设计师厄尔经典的“双垂尾”尾灯也随之消失。1957年版本中，一套燃油喷射系统成为可选项，而这台发动机也成为历史上第一款达到每立方英寸功率超过1马力（约46kW/L）的量产V8发动机。在这两年里，电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱和新的制动与悬架系统也都出现在了C1身上。

    之后的1958~1960年中，C1在内饰上进行了更豪华舒适的改动。1961年版本C1的尾部被重新设计，带有4盏圆形车灯的鸭尾形车尾成为了之后Corvette一成不变的元素。1962年版本中，之前的小缸体V8发动机被扩容到5.4升，产生出惊人的340马力，成为最快的C1版本。

    第二代的Corvette C2被称作“Sting Ray”被众多车迷认为是最迷人的一款车型，这款车独特的外型设计来自于之前一款叫做“Q Corvette”的概念车。除此之外的灵感还有当时的设计总监比尔·米歇尔（Bill Mitchell）在1959年为退出工厂赛的雪弗兰设计的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”和他在深海钓鱼时抓到的一条鲭鲨。

    C2版本的生产始于1963年，首个版本的C2有着尖细的车尾，隐藏的前照灯，对“实心轴”时代说再见的独立后悬，以及后来成为经典的分隔式尾窗和装饰性的进气口。尽管有“Corvette之父”的工程师左拉·阿科斯登托夫并不喜欢影响视线的分隔式尾窗，但设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心，但这个被车迷津津乐道的设计仅持续了一年，就在1964款的C2上消失了。

    1964年版发动机的马力由360增长到375马力，选配件包括一套不间断脉冲触发的电子点火系统。1965年版本的C2加装了4轮碟刹，同时采用6.5L 425马力的大缸体V8发动机成为动力选项，和这款大功率发动机一同出现的还有车侧面伸出的6根排气管。遗憾的是，1965年只有771辆带有这款小马力燃油喷射发动机的C2被卖掉，因此这一版本在1966年正式停产。而那款大缸体V8已经被扩容到7L的版本。

    在发动机之外的改动包括在当时十分先进的自调频AM收音机、AM-FM收音机、空调系统（1963年），套管式方向盘（1965年）和头枕（1966年）。

    除了量产车被车迷津津乐道，总工程师阿科斯登托夫在1962年推出的轻量化赛车版本Grand Sport Corvette也堪称经典。当时为了和福特公司的Shelby Cobra竞争，通用公司计划生产一百辆Grand Sport，但最终只生产了5辆。但仅有的5辆在传奇赛车手Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall, and Dick Guldstrand等人的驾驭下佳绩不断，时至今日，编号为001到005的5辆车均被私人收藏，成为Corvette最有价值的车型之一。

    第三代Corvette C3的外型来自以鲭鲨为灵感的概念车“Mako Shark II”，其T形可移除车顶的设计，在之后的LT-1, ZR-1和 Collector Edition等版本上都有再现。C3的生产从1968年一直持续到1982年。

    动力总成方面，5.7L的发动机被5.4L的版本所代替，但300马力的功率并没有减少。1969年C3搭载了全新的全铝大缸体引擎ZL-1，其官方功率数据为430马力，这使得搭载这款发动机的C3在0~400米直线加速赛中跑出了惊人的10.89秒。

    1971年，为了适应低铅汽油的使用，发动机压缩比必须降低，以保证抗爆震性。C3 5.7L发动机的功率从300马力降到270马力，高性能发动机LT1也从370马力降低到了330马力。

    1972年，通用汽车公司开始使用汽车工程师协会SAE的标准，这也导致发动机功率的进一步下降。尽管1972年版本的5.7L发动机的马力数和1971年版本一样，但由于SAE马力标准的变化，发动机开始使用更小的净功率来标定。因此，L48的功率降至200马力，LT1的功率降至270马力，不过这样的标定更符合发动机的实际水平。

    1974年版本的发动机最后一次使用双排气系统，1975年版本改用带有催化转换器的排气系统来适应无铅燃料。这也使得基本款发动机ZQ3只有165马力，选配的L82降至205马力，不过在1980年，L82发动机又增长到了230马力。

    而Corvette丰富的造型变化没有像马力一样停下来。1970年，C3的引擎盖和内饰被重新设计，并装上了新座椅。由于政府法规的规定，1973年C3铬制的前保险杠被更换为覆盖塑料的“时速5英里”安全保险杠系统，1974年刀片状的镀铬后保险杠也换装了同样的系统。1975年大卫·麦克利兰从阿科斯登托夫手中接过Corvette总工程师的职位，推出了一款敞篷车。而在此之后的11年中，Corvette再也没有推出过敞篷车。1976年，由于催化转换器的高温，玻璃纤维的地板被钢板所取代。1977年，T形车顶和直立的后窗最后一次被使用，皮质座椅第一次成为标配，而黑色的内饰也在缺席6年后再一次出现。

    1978年，Corvette的25周年纪念版引入了溜背的后窗设计和新的内饰与仪表板。这一纪念版本推出了印地500限量版和银灰涂装的银色周年版。正是这两款车使Corvette第一次成为了印地500比赛的引导车。

    1979年版的C3使用了引导车的车座设计，并将前后扰流翼作为选配件。1980年，Corvette综合空气动力学的测试重新设计了车身，并且对底盘和车身进行了减重，这些措施极大的提高了车速。1981年，汽车生产从密苏里州的圣路易斯市转移至肯塔基州的保林格林市，多款双色涂装进入选配单。1982年，一款燃油喷射发动机再次回归，最后一款带有开放式滑背后窗的C3珍藏版也正式推出。

《产品可靠性报告》2013年7月刊