读者来信（2013-07）

    暂时的拐杖还是长期的轮椅？

    6月17号，微博上的“外交小灵通”发布消息：外交部部长王毅公务用车从当天起使用国产红旗轿车。随后还有消息称，上海汽车刚刚和全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。一时间，政府采购像夏至到来时的一股热浪，似乎让自主品牌的多款车型变成了企业销量统计上实实在在的数据。

    显然，不论是部级领导的换车，还是海关总署的采购，只是换车潮的开始。不可否认的是，换车可以在一定程度上带来“正能量”，比如减少超标车配备，为国产车提振士气。但翻过硬币的另一面，公务用车的国产化是政府行为，这会不会让本就是短板在技术上的自主品牌车企将更大的精力放在如何进入政府采购名录，而不是通过技术突破达到提升销量的目标。以红旗轿车为例，造成2011年年销量个位数结果的主要原因自然是其整体竞争力不强，未能受到市场认可。

    在我看来，部长换车的示范效应虽然不错，但相信消费者都知道，这类定制车和接地气的4S店里的车是不一样的，想要提升自主品牌车的销量，仅凭着政府采购这根救命稻草当然不是长久之计。一旦公务市场达到饱和，政府采购的这根拐杖撤掉，车辆本身的质量和服务的品质才是自主品牌企业继续向前的两条腿，否则恐怕自主品牌在之后的一段时间内只能在“轮椅”上回味过去了。  北京 Jack

    小编：虽然Jack的想法有些悲观的成分，但并不是杞人忧天，居安思危才能在大潮退去后依然驰骋市场。对于汽车产品来说，虽然在韩国、日本等国家也是政府用车向本国品牌倾斜，但那些国际品牌无不是经过充分市场竞争历练后才获得了全球消费者的认可。

    环保无关大小

    作为一个普通消费者，我一直想当然地认为大型车一定会比小型车的油耗高，不过我在买了一辆小车后发现，好像它并没有我想象中那么节油。看了上期的《他世界》后，我的感觉应该说找到了“理论依据”。确实，小型车的售价低于同品牌的大型车，它有什么理由搭载先进的节油技术和轻量化的车身呢？不过我想作为一个生活在大城市里的人，小型车在停车上的优势还是大型车无法比拟的，至于环保嘛，我还是比较相信《消费者报告》做出的结论的。这或许也为我换车时买一辆大型车提供了一个支持的理由。   上海 周穆杰

    小编：需要提醒读者的是，我的同事也在文中提到：到目前为止，中级车可以达到小型车燃油经济性的趋势仅存在于轿车领域，小型SUV仍然比大型SUV的燃油经济性好哦！