试驾英菲尼迪G25豪华运动版

激情释放

试驾英菲尼迪G25豪华运动版

文/ 安涛  图/耿强

    英菲尼迪作为小众品牌，在国内知名度并不算高，还不能说达到家喻户晓的程度，但这并不能说明什么。自1989年北美地区全球首次发布以来，便成为新一代豪华车典范，致力于为用户打造豪华舒适的驾乘体验。而当2011年“Infiniti”的logo在F1赛场中划过后，英菲尼迪的运动潜质正式被激发。可以说英菲尼迪虽小众但不可小觑，而G25作为英菲尼迪的入门级，是仅有的售价在30万元区间的车型，虽然是入门级，但其身上同样流淌着英菲尼迪纯正的血液。此次，小编将带您领略英菲尼迪G25豪华运动版车型的风采。

    外观篇

    外形动感时尚  富有年轻活力

    英菲尼迪G25从前脸造型上看，有些“张扬跋扈”，造型很具挑逗性。镀铬装饰条造型有特点的车型不多，G25可算得上一号。上下优美的弧线加上粗犷的线条，使前脸熠熠生辉。而隆起的大灯造型，犹如两只眼睛炯炯有神，与中网格栅配合得恰到好处，给人以张力之感。G25的前大灯采用双氙气大灯设计，主动照明系统（AFS）可使车辆直接照亮转弯处的周围，提高过弯时的安全性。如果前保险杠再增加一些运动部件，俨然是一辆跑车的效果，运动范儿十足。

    车身侧面线条同样走势流畅而优美，没有过多繁复的装饰，车窗玻璃边框采用镀铬装饰加以点缀，使整体造型既大气又不落俗套，很符合国人的雅趣。从车身尺寸上看，G25虽然在英菲尼迪中属于小弟弟的角色，但长4780mm、宽1773mm、高1453mm的尺寸，配以2850mm的轴距，除宽度外在同级别车型中并不算小，完全可以营造出舒适的乘坐空间。

    尾部同样亮点多多，英菲尼迪G25的尾灯，采用美系车所惯用的火红色壳体设计，与车身对比强烈，从这一点看选择黑色或白色的车漆，效果会更佳。而在后备厢盖上，镀铬装饰条的点缀，使整车带有很强的时尚感及视觉冲击。这样的设计并不多见，不是因为不好看，更多的是在成本上的考虑，费时又费力。而粗壮的双排设计，又给车辆注入了更多的运动基因。

    英菲尼迪G25轮胎采用的是普利司通225/55 R17夏季高性能轮胎，配以17英寸5辐三叉戟式铝合金轮毂，颇具动感。不光耐看，这款轮胎的实际运动性能同样出色。而采用18英寸非原尺寸的备胎，只能在应急情况下使用。除此之外，英菲尼迪最具特点的还有细微划伤自动愈合车漆，听起来比较神奇，实际效果目前还无法验证。

    内饰篇

    整体布局规整

    音响、空调是亮点

    进入到车内，G25的整体内饰风格、布局有些似曾相识，并不同于欧美系轿车的风格，但与外观风格相统一。整体深色的内饰风格，配以银色装饰板做点缀，兼备运动型轿车的风范。不过仪表台部分材质的选择，以及一些细节做工还欠考究，毕竟这是一款入门级车型，也不要过于苛刻。

    三辐式运动型多功能方向盘，抓握感非常舒适，真皮包裹紧致，针脚平整。多功能按键分区清晰，功能强大，左侧系统操作区域，上半部分可以对系统功能进行选择，及音量调节；下半部为手机蓝牙功能操作。右侧则为定速巡航设定区域。但整体看起来似乎缺少点儿什么，如果加装镀铬装饰边框，将会使方向盘质感更为跳跃，富有动感。

    仪表并未采用运动感更强的炮筒式风格，而是采用更为简洁的平面设计。但幽蓝的灯光配以白色的显示，依然有种很强烈的对比，刺激着你的视觉。而在方向盘左侧的仪表台上，操作区如功能显示并不十分抢眼，主要功能包含VDC车辆动态控制系统、后备厢开关，以及驻车雷达开关等。其中，车辆动态控制系统尤为重要，由于G25为后驱车型，为了保证行车安全，建议不要轻易关闭。

    中控台整体分区设计的非常清晰，主要分为上中下3个区域，最上方为7英寸彩色LCD车辆信息系统显示屏，屏幕外罩边缘较宽，整体角度可以基本杜绝屏幕的反光面。中控台面板主要分成两大功能区域，上部为音响系统操作区域，在中间安置有英菲尼迪指针时钟，椭圆形的设计很有新意，也提升了整车的豪华质感。音响系统除配备了AM/FM收音机、6碟CD、MP3播放/回放功能以及辅助音频输入外，带有双重数字均衡模式的Bose音响系统，配以10扬声器可以大大提升车内音质。而随着车速感应，音量控制可自动进行调节，以缓解噪音带来的影响。

    英菲尼迪G25为双区域温控高级空调系统，可对主副驾区域的温度分别进行控制。除此之外，为了迎合国内空气质量问题，G25还配备有等离子空气净化器、葡萄多酚滤芯，尽量保证了车内空气的清新度。在换挡手柄后方，还带有两个旋钮开关，用以打开及调节座椅加热功能。

    性能篇

    动力充沛加速优异

    悬挂韧性强易于操控

    此次试驾的英菲尼迪G25装配2.5L V6发动机，型号为VQ25HR。采用了全铝合金设计，镀钼活塞可以增强发动机的工作强度。这款发动机在6400rpm时，最大额定功率为173kW，4800rpm时达到最大扭矩253N·m，拥有这样的参数表现，可以预见其动力性能潜力十足。在整个试驾过程中，也印证了这样的猜测，尤其是在起步加速过程，油门轻点提速便可响应。

    与之搭配的为7速手自一体变速箱，这款变速箱带有自适应学习程序，能够感知驾驶者的操作习惯，并依此调整换挡动作。在手动模式下，可以分别用换挡手柄及换挡拨片进行操作，此时，变速箱将提供顺序升/降挡操作和降挡升速匹配功能。

    G25这款车可以说，并非专为乘坐舒适性而打造的一款轿车，底盘的调校保证了操控时的精准到位。悬挂系统采用前独立双叉臂式悬架及横向稳定杆，后独立多连杆式悬架及横向稳定杆，大大地提升了横向稳定性，便于过弯及便道的操控。对于追求乘坐舒适感的人来说，G25显然并不是最恰当的选择，为了追求操控性能，减震阻尼及弹簧弹力强度较高，过减速带时偏硬。不过这样的设计配以加强型多焊点底盘，大大提升了车辆抗扭强度，提高过弯的极限，减少侧倾及转向不足。在试驾过程中，接近于U型弯的道路情况下，过弯时速在65km/h并不会感到车身侧倾明显，循迹性较强。G25发动机与变速箱的调校，同样偏重于运动性能。D挡状态下行驶，车辆起步较为激进，不会感到明显的油门迟滞，在拥堵路段可以有效地防止“插队”现象。正常行驶状态下，7速手自一体变速箱表现较为优异，保证了一定的换挡平顺性。但在D挡中高速状态下行驶，若想体验一把加速推背感，可能会令您有些许失望。以时速80km/h左右行驶，突然地板油kickdown，变速箱的调教明显偏舒适性一些，强制降挡过程大约1~2秒左右，动力才会被释放出来。

    在赛道测试中，对车辆的测试偏重于极限操作，主要对0~100m加速性能、100~0km/h的刹车距离及麋鹿测试进行评判。0~100m加速测试中，将VDC车辆动态控制系统关闭，地板油起步后轮挠地明显，车身状态并没有过多地倾斜感，也不会出现大马力后驱车常见的摆尾现象。而在制动测试过程中，G25的表现还是较为优异的，属于中等偏上的水平。制动力的施加较为线性，由于主要制动力在后轮，加之减震偏硬，车身状态保持的很到位，没有明显变化。麋鹿测试，是指在不施加制动力时，车辆躲避正前方障碍物的能力。当打开VDC车辆动态控制系统时，车辆操作的整体状态令人满意。转向灵敏度较高、指向清晰、侧倾较小，总结一句话，这款车值得一“耍”。

     空间篇

    前排乘坐空间宽大

    后排座椅舒适度高

    在乘坐空间方面，前排可以说没有什么可挑剔的，无论是头部还是腿部都非常的充裕。座椅真皮包裹紧致，针脚平整细腻，椅面支撑性软硬适中，乘坐舒适感较强。前排座椅由于椅面较长，腿部支撑感同样较强，提高了长途驾驶时的舒适感。带腰部支撑的10向电动调节驾驶员座椅，带有驾驶员座椅个性记忆功能，可对座椅、方向盘及外部后视镜设定的最佳位置进行储存。

    虽然轴距为2850mm，但由于G25为后驱车辆，传动轴使后排地板突起较大。由于座椅设计的过于追求舒适性，椅面较厚，牺牲了一定的腿部空间，但两拳的空间余地，还是可以保证足够的乘坐空间。后排座椅的乘坐舒适度是其一大亮点，椅背及椅面角度非常符合人体工程学，偏软的座椅很有沙发般感觉。

    在储物空间的考虑上，虽然并不富裕但较为实用，前车门储物格较深，可以放置水瓶及一些零散物品。而后车门上并没有储物格，后排乘员可能要稍稍牺牲一点儿了。

    前排中央扶手箱前部为带有翻板的水杯架，方便主副驾人员使用。中央扶手箱虽然不大，但上下两层的设计非常的实用。上层带有一个可以动的小储物盒，可以放置手机、钱包，不用时可以摘下。其下部带有一个较深的储物格，并带有电源接口及影音数据接口。副驾驶位置的手套箱储物空间一般，主要受到造型的影响，手套箱盖板设计的过于厚重。而内部空间也成V字型设计，无法放入体积较大的物品，但内部带有绒布层的设计，还是体现了一定人性化理念。

    后排储物空间非常有限，只能将物品放置在前排座椅背部的储物袋中，中央扶手箱并不带有储物功能，只带有两个水杯架。而在中央扶手箱放倒后，椅背内侧可以与后备厢连通，方便后排乘员从后备厢放取物品。

    英菲尼迪G25的后备厢容积为415L，在同级别车中并不算大。且两后轮处突起较大，占据了一部分储物空间，且由于尾灯造型的设计，后备厢开口向内收缩，放置较大体积的物品也并不现实。但细想购买G25的车主，可能也并不指望这款车能装载多少物品。值得一提的是，在后备厢盖板处带有厢内紧急拉锁装置，如果车辆断电，可以从后排座椅连通口处打开后备厢盖，紧急情况下方便拿取物品。

《产品可靠性报告》2013年6月刊