试驾讴歌RDX 3.5L V6车型

另类新主张

试驾讴歌RDX 3.5L V6车型

文/ 安涛  图/耿强

    讴歌，在国内可能并不像“BBA”一样，被大家所熟知，一直以来都是被少数派所独享。追求与众不同、张扬自我个性，当下越来越多的年轻新贵都乐此不疲。而讴歌并非以此来“哗众取宠”，拥有高科技含量、出色的动力性能及操控感，这才是它的看家法宝。此次试驾的RDX同样拥有这样的特点，作为一款SUV车型，却执着地追求动力及操控；拥有着大排量的发动机，却勇于挑战低油耗；作为一个车系，却永远只有一款配置……不错！这就是有些另类，甚至有些叛逆的讴歌，此次，就将带领大家一同感受一下讴歌RDX

    外观篇

    拥有SUV的“体魄”

    却披挂跑车般“铠甲”

    看到讴歌RDX的时候，车身上的多条折线棱角分明，犹如肌肉跑车外形般犀利。但细细观察，方发现其实它硬朗的外表之下，还是隐藏着些许温情。从车头来看，前发动机盖的大弧线在光影的映衬下，使前脸显得立体感十足。进气格栅一改剃刀般犀利硬朗的造型，弧形的边框设计，配以修长的前大灯，立刻使整车“温和”了许多。而前雾灯处的大尺寸格栅设计，又为整车增添了几分霸气。

    车身侧面腰线的设计，很有英武霸气之感。上下两条腰线在光影的变化之下，犹如一把锋利的剃刀，似乎想在飞驰时“摧毁”一切。虽为SUV车型，但车身并不很高，流线型的车顶配以尾翼设计，似乎要打破SUV固有的较大风阻系数，使整车动感十足！从车身尺寸上看，长4675mm、宽1870mm、高1680mm，轴距为2685mm，保持在这一标榜运动性能的区间内。RDX在SUV中保持着中等身材，只有这样才能执着地坚守着讴歌的运动血统。

    尾部的造型可能略显平庸，缺少了一丝霸气，不过红色的尾灯配以贯穿尾门的镀铬装饰条，还是为整车增添了一分大气之感。上窄下宽的美式肌肉范儿，将整车尾部线条勾勒出来。隐藏式的排气管，可能是和整车运动风格最不相符的地方。而保险杠被黑色塑料包裹，可以承受小的刮蹭。

    轮胎采用米其林235/60 R18型号，此胎还是主要偏重于公路行驶时使用，以提高抓地力，实现更好的操控稳定性。而配以的5辐分叉式铝合金轮毂，造型较为前卫，但又不失稳重之感。备胎则使用的是非原尺寸轮胎，只有在应急情况下进行使用。

    内饰篇

    稳重大气  中文标注按键是亮点

    讴歌RDX的内饰以深色为主，整体流露出一丝野性之美，但由于整个仪表台缺少点缀，略显沉闷。如果加上一些金属亮色作为装饰，效果会更佳。而在内饰材质上，该软的地方都采用了软性材质，如果整体仪表台及车门内饰都使用软性材质，则更是锦上添花。

    三辐式多功能方向盘，按键功能满布于左右两侧。在方向盘左侧为音响控制、蓝牙及语音功能按键；右侧为定速巡航及行车数据选择按键，便于驾驶途中进行操作。在方向盘的后方，RDX采用的是正宗的F1桨式换挡拨片设计，让人在驾驶时得心应手。

    仪表虽然没有采用炮筒式设计，而是平面的双仪表显示，但蓝白两色的灯光所产生的光影效果，前卫、时尚且富有梦幻色彩。中间的MID多信息显示屏，可以通过多功能方向盘的操作按键，对油耗、续航里程、中英文显示等功能进行切换。

    仪表中控台操作区域，与仪表台整体形成一个大弧线，犹如海鸥之翼一般。最上方为8英寸全VGA高分辨率彩色显示屏，上方的遮阳板犹如一顶遮阳帽，在阳光普照之时，也能清楚地看到屏幕上的显示信息。通过显示屏可以对导航地图、倒车影像、交通情况、蓝牙电话、行车电脑数据等进行操作。而操作区域就在中控台中间位置，上面的中文标识可以方便驾驶者使用，且操作界面全部为中文，这对英文不好的人来说无疑是个福音。

    在中控台正下方，是音响系统操作功能区，讴歌RDX采用的是ELS 10喇叭环绕立体声音响。除支持CD、MP3、调频以外，还带有60GB的储存空间，可以对您所播放的外媒音频进行储存。而且在液晶屏上，还可以看到您喜欢的DVD高清电影，功能十分强大。不光如此，车内带有的主动降噪功能ANC，可以通过Audio unit发出声波，来抵消一部分噪音。

    双区双模式自动空调系统，在中控台面板的最下方，按键设计的极为简洁。在左右两侧分别带有一个调节旋钮，可以对两侧的温度分别进行调节。在副驾驶一侧的旋钮上，带有SYNC同步开关，可以关闭或开启分区调节温度的功能。除此之外，主副驾驶座椅均带有加热功能，这在冬季非常实用。

     性能篇

    出色的操控驾驶体验

    动力与节油完美融合

    讴歌RDX所使用的发动机，在6200rpm时最大功率为204kW，而5000rpm时可输出最大功率340N·m。该系统使发动机能在6气缸、4气缸和3气缸之间切换运行。此程序提高了整体燃油经济性，并实现了V6发动机期望的高动力输出。当转速较低的状态下巡航行驶或减速时，该系统会禁用V6一侧的3个气缸，并用剩下的三个气缸运行发动机，以起到节油性。在实际驾驶过程中，刚一上到高速，便迫不及待的KICKDOWN一把，全力踩下油门，当转速超过3500rpm时，它的动力被充分的发挥出来。时速从60km/h提升到120km/h一气呵成，没有任何让人喘息的时间，这时我才真正感受到，所驾驶的RDX确实是一款拥有着3.5L发动机的“猛兽”。六速手自一体变速箱还配有S运动模式和手动换挡拨片，满足驾驶操控的欲望。

    如果想提高山路的驾驶操控，光靠两驱那是远远不够的，RDX所配备的E-DPS实时智能四驱，又成为它的一把利器。这套系统可以对实时路况作出分析，将动力完美的分配到前后轮上。这套系统主要有4种分配模式，当在城市道路中起步及加速时，75%的动力分配到前轮，而25%的动力分配到后轮上；在行驶过程中加速时，90%的动力都会施加到前轮；高速巡航时，由于动力输出减小，不用担心轮胎空转现象，所以全部动力传递到前轮上；在路况不佳的道路上及爬坡时，为了保证良好的通过性，减少空转引起的动力传输下降，前后轮则达到50%的黄金比例。如此一来，在各种路况下，RDX都能做到有备无患。

    在下山途中，RDX的表现同样出色，一般的S型弯道可以做到飞驰而过。由于减震调校的较为偏硬，连续俯冲过弯也不会感到车身晃动较大，如果它不是一辆SUV，真想称其为“弯道之王”。在胳膊肘弯及近似于发卡弯的弯道时，SUV的劣势还是显露出来，较重的车身、较高的重心，即使再调校也无法躲避偏心的状态，还是会由于车身重心的外移，而感到向弯心外侧拉扯。

    在整个测试过程中，RDX的表现还是给人带来不少的惊喜，很多媒体喜欢测试它的越野能力，如交叉轴、拱桥等并乐此不疲。但这款车的定位并不是严格意义上的越野车，它的设计初衷还是偏重于以驾驶操控为乐趣的城市SUV车型。说到安全性，讴歌的承载式双向保护车身结构（ACE），可以在撞击时转移正面碰撞力，以降低伤害和变形程度，并吸收碰撞能量。车内的安全气囊包括有主副双级双阀值气囊、前排侧气囊及前后一体式侧气帘，较好的保护车内乘员的安全。除此之外，前排主动保护头枕，可在追尾碰撞中对头部给予主动保护。

    在主动安全配置方面，刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、车身稳定系统（VSA）、牵引力控制系统（TCS），可以最大程度上减少驾驶者，因操作不当所引起的事故。

     空间篇

    车内乘坐空间够用

    后备厢空间确是王道

    从车内的乘坐空间来看，别看车身高度不算太高，但前排空间宽大舒适，不光是国人，就连欧美“超标”体型的人都没有任何问题，毕竟讴歌还是美国人来操刀设计的，头部空间并不会感到压抑。前排主驾驶座椅采用的是带有腰部支撑调节及记忆功能的10向电动调节座椅，结合宽大舒适的椅面，提供了良好的乘坐舒适性体验。而副驾驶座椅为4向电动调节，满足一般使用。

    后排座椅椅面同样宽大舒适，适合远途乘坐，虽然轴距不足2.7米，但腿部空间完全可以满足中等身材的乘客，膝盖前部还有两拳的空隙。后排的地板近乎平坦，中间凸起不受影响，这使得后排乘坐3人，也不会感到脚没有地方放。

    车内的储物空间虽然算不上充裕，但也足够日常使用。前车门的储物格开口较小，只能容下一只手进出，但放置水瓶的位置还是预先留好了。在中控台下方的位置，拥有一个带盖板的储物格，本以为在下方是烟灰缸，打开后才发现，其内部带有转接口及电源接口，可以存放手机、MP3等用于播放影音的设备。其后方为水杯架，平时同样可以当做储物格来用。

    中央扶手箱采用双层式设计，上部带有可拆卸的托盘，可以放置手机、钱包等物品。将其拆下后，下方的储物空间非常大，可以放置听装饮料。副驾手套箱内部空间，由于受到隔板的限制，利用率并不能得到很好的发挥，但放置一些零散物品还是足够的。

    提供给后排乘员的储物空间，也并不充裕。后车门上的储物格开口同样较小，放置水瓶还是没有任何问题的。中央扶手箱放倒后，支撑面积并不算小，但并未带有储物格，只有两个水杯架。RDX这款车没有后排中央出风口，这一点还是与中国国情有一定差距，取而代之的是留有一个小储物格，但由于没有任何遮挡，似乎适用性并不算高。

    车内储物空间的设计，似乎在告诉大家“我不太适合存放过多的小件物品”。而当打开后尾门才发现，RDX真正的用途还是比较适合长途旅行。后部空间在不放倒后排座椅的情况下，就已经达到了惊人的739L，这对于喜爱出游的人来说无疑是最大惊喜！规整的储物空间，可以容纳下你想带的大部分行李及户外装备。如果想带较长物品的话，拉动后备厢侧壁的把手，瞬间便可将座椅按比例放倒，操作方便、实用性强。

    总结篇

    讴歌RDX可以说是一款非常适合年轻一族的座驾。游走于城市中，VCM技术可以有效的降低油耗，节能减排；遇到挑衅奋起反击，出色的动力及操控难遇敌手；山路疾驰，操控驾驭得心应手，游走于山城之中，尽览风光美景；给自己放个假，约上三五好友长途旅行，野外露营、海边冲浪所有行李都不在话下。而这样一辆“形神兼备”的SUV车型，售价在59.8万元，也算得上是合情合理，毕竟科技含量还是占据了大部分价值。年轻、特立独行、崇尚自由、享受生活，对于这样的一群人来说，讴歌RDX，我看行！ 

《产品可靠性报告》2013年6月刊