[赛车]战东瀛

    文/WILL

    JGTC全名为The All-Japan Grand Touring Car Championship，直译为日本GT跑车赛事，JGTC是如今日本国内最大的巡回赛事，每年每场次约有多于四万人观赏比赛，而JGTC采用的是两位车手轮替完成整个比赛的规则，所以除了车手本身技巧的好坏、赛车的性能表现之外，PIT（维修站）里工作人员素质的良莠及工作效率，也占了比赛成绩相当大的部份，所以整体来说，JGTC是一个注重车队整体性表现的赛事，任何一个环节出了问题，就无法在比赛中有出色的成绩表现，因此更增加了赛事的观赏性。  

    性能强悍的参赛车种 

    在每场的JGTC赛事中，几乎都有超过四十辆的工厂赛车参加比赛，而至少有十五款不同的车型参加比赛，这些车款包括了许多日本生产的GT跑车，其中就有NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了这些车款之外其它还包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等知名超跑参战。而在JGTC的赛事中，分为GT500组及GT300组，而两个组别的差异究竟在哪呢？其实最明显的分别是车辆马力调校的差异，GT500组别的马力上限在500hp，而GT300的马力上限则在300hp，当然除了马力的限制之外，对于各组别的赛车设计也有相应规则。 

    知名车手群集 

    由于各家厂队采用车辆的差异再加上车手技术的好坏，所以有时难免会出现单车一枝独秀的局面，而JGTC为了平衡各队车辆实力之间的差异，也采用了车辆加重的方法，举例来说，如果在排位赛中跑出了前三名的成绩，前三名的车辆则必须依规则加挂重量，而在赛事中赢得胜利的车款，也必须依规定再加挂重量，如此一来各家厂队的车辆实力差异就会较为平衡，而剩下的可能就是车手实力及工作团队强弱的差别。而在JGTC赛事中，除了激烈的赛车竞争画面及火辣的Team Girls之外，车手也是吸引观众前往观看赛事的主要原因之一，因为在JGTC赛事中，网罗了不少经验丰富、颇有知名度的车手，例如例属于 ARTA（AUTOBACS Racing Team Aguri）车队的当家车手土屋圭市，在中国台湾提起这位素有甩尾王的车手应是无人不知、无人不晓，除此之外也网罗了不少国外的知名车手，例如前 Formula 1 Alloys车队专属试车手Jeremie Dufour、前F3000车手Dominik Schwager以及曾参加2000年日本F3赛事的Sebastin Philippe等，不仅让JGTC拥有许多实力强悍的工厂赛车，更有许多经验丰富的车手参与此项赛事，让整个JGTC赛事更具有看头。  

    JGTC车辆组别规范 

    至于在主要的赛事规则方面，则可分为车辆及车手的部份，在车辆方面的规范，首先车辆必须要拥有认证的资格，须拥有 JAF认证、Le Mans认证或JAF GT Class 1的认证中的其中一项规格认证，这是属于GT500的部分，至于GT300则须符合JAF GT Class 2的部分。而车辆之规格须通过JAF中赛事车辆规格的安全及共通之规定，至于车体改装的部分当然也须包含在JAF的规则之内。至于在细部的改装规范方面，除了马力限制之外，在车重方面亦有其限制规范，参加GT500组别的工厂赛车最低重量不得低于1150公斤，而参加GT300的车辆则不得低于1050公斤。  

    至于在引擎改装的部分，可使用量产版的引擎或是自行更换不同的引擎（不限厂牌及形式），也可自行加装涡轮或是机械增压系统，只要是在引擎室可以容纳的情况下都可接受，所以对于引擎的规格限制可说是相当的宽松，不过一般以参加JGTC的工厂赛车来说，几乎都是沿用原厂的引擎加以调校，较为特殊的应是先前提过Supra采用四缸引擎的例子，因为沿用原厂引擎相信在技术支援方面应是较容易的事，如果采用其他车款的引擎甚或是不同厂牌的引擎，相信在电子系统的相容度方面及其他细部方面的调校就会变得相当麻烦，无形之中也增加了车队的成本负担，而且在JGTC赛事中，车辆的耐用度和可靠性也是相当重要的一个课题，所以在此前提之下，会更换原有形式引擎的参赛车辆可说是少之又少。  

    至于在变速箱方面的规定，参加JGTC的工厂赛车可使用六前速变速箱配置，形式及装置位置均无限制，但装置位置不允许超出前后轮轴的距离，至于车辆传动方式，原厂采用的四轮驱动形式的车辆可沿用其原有形式，而四轮驱动车款亦可更改为二轮驱动形式，不过原厂采用二轮驱动系统的车辆则不可更改为四轮驱动形式。至于在悬挂方面，可采用原厂形式也可自由变更其设计，不过不能采用主动式的电子调整悬挂，对于电子系统的规范相当严格，不仅如此，如TCS、ABS及四轮转向系统等等皆禁止使用，即使原厂车款即已配置这些系统，但这些系统仍不被允许使用在比赛车辆上。  

    除此之外，在车体及外观空气套件的方面也有限制，空气套件的形式及材质均无限制，但前杠空气套件的形式不得超过其位置，尾翼须采单片式设计，如前几年的JGTC厂车就可见到多片式的尾翼设计，但在今年的规则就严格限制只可采单片式设计，而由侧面丈量面积不得超过40cm×15cm，尾翼的宽度不得超过车辆的横宽，在空气套件的装载方面，车辆前后的侧边钣件部分及后厢则不得使用空气套件的设计，而在加宽车体的设计方面，也有最大限制，加宽后的车体最大不得超过原厂形式设计的50mm，至于在轮胎规格的限制方面，GT500组别的轮胎最大宽度不得超过359mm，GT300组别使用的轮胎最大宽度则不得超过305mm。  

    JGTC比赛规则 

    赛事分为GT500及GT300组别， 在预赛时采分赛制，但在决赛实则采混合赛制，所以在决赛时，我们常常可以看到GT500和GT300的厂车一同在场中竞逐，而GT500的排位则在 GT300组别的厂车之前。每辆车都各有正副两名车手交替驾驶，但两位车手的总圈数都不可少于整场赛事的三分之一。预赛时所测定的成绩将会决定可进入决赛的车辆，而在决赛时采用动态起跑的方式，先由Safety Car带领，当Safety Car退出赛道后比赛则正式展开。  

    至于在先前所提到的车辆加重制度，在预赛时的前三名及测试赛的前三名车辆，须加重10kg，而在决赛后前三名的车辆，则依组别及名次的不同，加重的级数也不同，例如GT500组别前三名须加重50kg、30kg、20kg，而GT300组别的前三名则须加重 30kg、20kg、10kg，当然加重制度也有其最高的限重，GT300最高限制为80kg，而GT500组别则为120kg，而加挂重量的车辆若名次落至第四名之后则可减重20kg（GT500）及10kg（GT300）。至于在积分方面，决赛第一名可获得20分、第二名为15分、第三名则为12分， 而后面的名次则依序递减。  

    结语

    近年来，JGTC除了已成为日本最大的巡回赛事之外，也积极拓展其在海外的知名度，也在年度的赛事里加入了国外巡回的特别战赛事，例如已有赛事挪至我国上海赛车场，虽然赛事成绩不列入车队及车手积分，但对于JGTC的赛事推展却有相当大的帮助。

    JGTC 参赛车种简介 

    GT500组别 : 

    NISSAN Skyline GT-R 

    简介：Skyline GT-R仍保留了原厂形式的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，并未像TOTOTA Supra那样，为了减轻重量而改采其它形式的引擎。不过在驱动轮形式方面，已由原厂的四轮驱动形式更改为后轮驱动。  

    McLAREN F1 GTR 

    简介：McLaren F1这辆已属超跑等级的车型，在加入JGTC赛事之后，反而无法凸显出本身体质上的优势，仔细研究其规格便可发现，原厂引擎虽已拥有超过600匹的性能输出，但为了符合JGTC GT500组的赛事规则，马力调降至535hp，似乎有种被掐住喉咙的感觉。

    GT300组别

    NISSAN Silvia 

    简介：NISSAN Silvia采用了发展相当成熟的SR20DET直列四缸涡轮增压引擎，Silvia工厂赛车也延续了此性能上的优势，而在车身空气套件的发展上也有长足的进步，整体来说是一辆实力极为强悍的参赛车种，而在GT300组别的赛事也长可看到不同厂队的Silvia互相竞争，整体来说是一辆实力极强的参赛车种。  

    TOYOTA MR-S 

    简介：MR-S采用与GT500组别的TOTOTA Supra相同的3S-GTE，直列四缸涡轮增压的引擎形式，不过为了组别差异的需要，马力改为300匹。  

    PORSCHE 911 GT3R 

    简介：在JGTC中属于外来军团的PORSCHE 911 GT3R，是GT300组别中惟一采用后置引擎后轮驱动的参赛车种，因此，911 GT3R在加速性能方面有相当良好的表现，但因为新赛事规则的限制，让911 GT3R在空力套件的设计上受到限制，无法将911 GT3R赛车的战力全数发挥。  

    SUBARU Impreza 

    简介：使用水平对置引擎的Subaru Impreza工厂赛车，善用水平对置低重心的特点，让车辆性能更加优异，而原本四轮驱动形式的配置，在这辆工厂赛车上也更改为后轮驱动，而以往这辆车在高速行驶时显现出稳定性不足的问题，厂队也对其提出了改善的对策，并成功克服高速稳定性不足的问题，让SUBARU Impreza工厂赛车的整体战力提升。  

    MOSLER　MT900R 

    简介：这款车对于车迷来说略显陌生，这辆MOSLER 900R是一款专为参加GT赛事所研发的车种，产量相当的少，而其采用了CHEVROLET Corvette所搭载的V型八缸5.6升OHV形式引擎，采用中置引擎后轮驱动设计，而由其尾灯的形式也可明显看出其和Corvette的血缘关系，可算是一辆美制的GT赛车。

《产品可靠性报告》2013年6月刊