反思 重返（广汽菲亚特菲翔）

文/马宁

　　3~4年之后，菲亚特-克莱斯勒在中国的面貌，会完全不一样。”这句话来自菲亚特集团及克莱斯勒集团CEO马尔乔内。彼时，广汽菲亚特菲翔在长沙工厂下线。

　　14年前，与南汽合资建厂的菲亚特算得上是国内车市的首批淘金者，但这次合作仅维系了8年就以南京菲亚特的夭折告终。在随后的几年中，中国市场的井喷让菲亚特决定再次国产，这次的合作对象换成了有丰富合资经验的广汽集团。从南京菲亚特项目的失败中汲取教训，重返已经大到全球首屈一指的汽车市场，菲亚特能够实现在哪儿摔倒在哪儿爬起来吗？

　　2012年的北京车展，成立不久的广汽菲亚特就展出了首款合资车型菲翔，可见其希望不要再重蹈失去市场先机的覆辙。应该说，新车的快速面世对这款车的消费者来说是个好消息，但从此次的调查结果来看，六成车辆出现了非人为因素故障、电子设备和附件及发动机故障较集中等会让部分车主觉得“车型太新，潜在问题多。”不过，显然出手的消费者在心理上有所准备，依然有超过五成车主认为广汽菲亚特菲翔的质量可靠性值得给予好评。

　　反思南京菲亚特，技术更新慢、造型不够本地化是被提及最多的两个方面。对此，马尔乔内说：“菲亚特在当时试图用落后的平台，落后的技术，落后的车型去进入中国市场，我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求，也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。”所以，在菲翔的身上，我们看到了改变。外形上，广汽菲亚特曾表示，国产的菲亚特车型专为中国市场设计。就菲翔而言，它的姊妹车型道奇Dart上那些很张扬的设计不见了，取而代之的是收敛，当然，适当地释放出欧洲范儿是必须的。

　　有面还要有里，广汽菲亚特的诚意还需要在配置上有所体现。菲翔依托菲亚特与克莱斯勒最新联合开发CUSW全球战略车型平台，这个平台的的优势在于良好的灵活性，不但可以生产从紧凑级到中级的轿车，也可以扩展生产SUV、CUV等车型，同时可以匹配前驱或四驱。菲翔此次为全系搭载1.4T发动机+5速手动/6速DualDrve干式双离合变速器；全系标配ESP车身稳定系统。马尔乔内希望用这些实实在在的配置和平台来实现菲亚特重返中国市场后的期望，“只要我们能坚持把最先进的体系，技术，制造实现，就有可能后来居上。”

　　在菲亚特管理层的数次讲话中，他们对曾经的合资失败并不避讳，直言“这全是我们菲亚特自己犯下的错误，也应由菲亚特完全承担结果。”这样的态度显然是积极的，由此产生的效果也值得期待。不过，目前就菲翔这款车而言，或许需要解决的问题在于国产车型技术和本地化的积累。好消息是，从参与调查的车主中，我看到了宽容。希望再次就菲亚特旗下车型进行调查时，反思和重返的后面，会增加一个关键词——成功。

　　《产品可靠性报告》2013年5月刊