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雷克萨斯给人的印象，是精密的制造工艺、丰富的技术配置、奢华的装饰，即便是GS系列，其“运动”特征也被掩盖在其豪华精美的表象之后。但毕竟，这是雷克萨斯精心打造的运动风格车型，而如今这款GS250Fsport车型，即是在GS基础上，将一些以运动为诉求的技术以及一些能够体现运动风格的装饰融入其中，向人们展示了雷克萨斯的“运动实力”这一“运动实力”，并非是为赛道而生的LFA那从内到外的真凶猛，也不是某些小钢炮那种欢蹦乱跳的凌厉，而是如中国太极功夫一般，在柔和舒展的外表下面蕴涵着的那种完全的自信和内在深厚的功力，这，是对“运动”的全新的诠释外观，运动套装加身一辆暗红色的雷克萨斯GS250Fsport停在眼前，除了造型夸张的纺锤形格栅之外,其余部分依然相对低调，比如这车身的暗红色。并不像运动型跑车所具有的那种燃烧火炭般的红色那样惊艳，它就是一种暗红色，不够张扬，也不属于低调的暗红色。
内饰和空间：精致够用
GS250 F sport车型车内装饰依然承袭了GS250普通版款式，车内有被处理成银灰色木纹材质的装饰条，以及部分金属饰条，镶嵌在面板中间的金属质感很强的圆形时钟显得庄重而雅致，真皮包裹质感很好的多功能方向盘上，也镶嵌着Fsport标志，显示出其与众不同的个性。
打孔真皮驾驶座椅不仅质感好，多达16向的调节也非常出色，乘坐舒适性超赞，更长的座垫可以让乘客获得更好的腿部支撑，前排靠背腰部侧面支撑可调，温柔行驶时，它可以是舒适的沙发，激烈驾驶时，它可以调节成包裹性能超好的运动座椅，前排座椅还带通风、加热功能，这套座椅堪称完美。
全新GS的车身长宽高分别为4850mm、1840mm、1455mm，轴距为2850mm，相对于其竞争车型，比如宝马5系、奥迪A6、甚至英菲尼迪M动辄3米以上的轴距，数据上确实显得有点寒酸，但实际上，无非是空间不像其他竞争车型那样奢侈而已，对于后排左右两名乘客来说，无论头部空间还是腿部空间，都能感受到足够的舒适。因为是后驱车型，后排中间位置顶多坐一个小朋友吧。
动力：加速不是长项
GS250F sport与普通版本的2.5L V6发动机一样，采用直喷技术，最大功率也是154 kW(209PS)/6400 rpm，最大扭距为253 N·m/4800rpm，动力上的确没有GS350来的更充分。还好，GS250上搭载的4GR-FSE2.5L发动机与国内锐志和皇冠搭载的2.5L发动机并不相同，比它们多了直喷技术，比上不足比下还有余。这样的数据，对于一台1.7吨重的车身来说，并没有太多优势，大概是雷克萨斯为降低GS的门槛才这样设计的。
加速初段，该发动机输出线性，平稳舒适的提速感受，给人印象很深。这显然是小排量涡轮增压发动机做不到的。在高速路面行驶，中低速段，加速也都还有力，而且运行中车内噪音非常低，一切都似乎很完美，唯一的遗憾，就是在高速段提速超车时，会觉得动力有些力不从心。如果您对动力要求比较高，完全可以选择3.5L排量车型，那种动力表现应该足以让大多数人无话可说。相对于大多数驾驶GS车型的人来说，应该不会追求太过刺激的加速体验，这样，2.5L发动机的动力也还说得过去。
6挡变速箱的反应相当灵敏，随着油门的深入，变速箱降挡动作非常及时，车身也会给你一定的推背感。如果你对自动换挡不满意，还可以用方向盘下的换挡拨片，达到你自己控制的目的。只是在手动模式下，转速一旦达到红线时变速箱会介入自动升挡，显然，手动换挡也不会太过刺激，这虽然是运动版，但更重要的，它是商务车型。
其实，这款车型的自适应可变悬挂系统（AVS）是个亮点。在GS250Fsport中控台上的一个旋钮，可以将车辆的驾驶模式做出三种选择，ECO经济模式、NORMAL普通模式、SPORTS+运动模式三种。作出选择后，除了车辆的油门与换挡的联动动作会有明显变化之外，F sport悬挂系统也有明显的变化。该GS250 Fsport版本的自适应可变悬挂系统（AVS）将车辆的减震阻尼进行调整。
比如，进入S+模式后，减震器的阻尼加大，行驶在多弯的山路路段，车辆在过弯时，侧倾明显减小，而在遇到颠簸的时候舒适性能依然很好。如果进入ECO经济模式，行驶中的一切动作都会轻柔而舒缓，不紧不慢，也更为省油。
总结
虽然GS250 Fsport标称为运动风格，“运动”只不过是在商务身份基础上一个小小的“特长”而已。就如，一名企业高管，其身份就是高级职员，但他喜欢在业余时间踢踢足球，这并不能证明他就是个运动员。当然，他因为偏好运动，会比其他的同事们拥有更强健的身体，这就是我们对GS250F sport版本的理解。
具体说，动感的外观设计，精良的制造工艺以及科技配置，很低的车内噪声，经济合理的油耗等等，都是它的优点，缺点呢，是2.5L发动机的动力显得有些勉强，当然，如果你明白了这不过是款有些运动细胞的商务型车，也就该淡定了。
《产品可靠性报告》2013年5月刊
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