移动起居仓

    文/WILL

    不管是资金雄厚财大气粗亦或后起之秀弯道超车，无论哪个品牌，想在国内紧凑级家用轿车市场分得一杯羹均是件不易之事。因为目标客户总是对这类产品有着奇高的要求：他们希望车子能舒舒服服的坐下全家老小，有能够装下包括婴儿折叠推车在内的所有郊游用品的巨大后备厢，而且要求车辆在动力、舒适性、燃油经济性、操控、科技含量上都有着足够的见地，不仅如此，车辆外观应该无限接近高档与豪华车系的标准。究其原因，就在于紧凑型家用轿车往往是人们消费的首部汽车，消费者总希望在这类车子上得到他们对汽车的所有需求，尽管这些要求很难在同一辆车上得到满足。

    随着东风日产新一代轩逸的上市，漂亮的外观，美丽的大脚和犹如起居室般的内饰，相信早已打动了很多潜在客户的心扉。虽然与新骐达同出自日产B平台，但是三厢造型的轩逸在视觉上显得更大，4610mmx1760mmx1495mm的三围再配合2700mm的轴距，为新一代轩逸提供了充足的车内空间，它的确是一台认真思考了后排乘客乘坐感受的紧凑型轿车。在不牺牲任何前排空间的情况下，后排乘客甚至可以翘起二郎腿悠哉乘坐，完全可以秒杀那些拳指相加的测量方式。试想一下在全家出游的时候，在安装了儿童座椅之后再看到两位老人斜侧身子局促而坐的情景，新轩逸宽大、柔软，且支撑到位的座椅，在长时间驾驶过程中所带来的那种惬意与舒适是不言而喻的。与此同时，日产家居风格的内饰设计，充足的空间，通透的视觉感受，安静的驾驶舱都是新轩逸舒适性的重要组成。但是，后排座椅并不能放倒，这对于放置长物品来说无疑是一个硬伤。

    新轩逸的静音性依旧保持了老款车型的高水准，在日常行驶时，发动机声与车外的噪音会被很好的隔绝在玻璃之外。同样还继承了老款车型四平八稳的操控性，骨子里家用风格并未改变。此外，新增的ECO驾驶模式还可以调整发动机与变速箱对驾驶员操作的响应方式，从而优化由于驾驶员操作不当而造成的油耗上升。以80km/h巡航时，CVT可以将发动机转速始终控制在1500rpm左右，经济性不言而喻。激烈操控？别想！即便你用很粗暴的方式对待它，新轩逸也只会用自己的节奏进行回应。CVT变速箱的设计初衷并不是为了激烈驾驶，虽然它有能力将转速一直维持在6000rpm来获得最大的动力输出，但是此时推背感仍旧是一件遥不可及的事情。它的定位就是一部用来将你和你的乘客，从甲地舒适地送往乙地的交通工具，寻求驾驶激情的请自觉绕道。所以，激烈驾驶只会徒增油耗，而且发动机在高转速下的声响也会打破车厢内原有的宁静。

    新轩逸在噪音控制、乘坐感受、空间表现和燃油经济性等诸多方面，在同级别市场上是很难找到更优的。但是，紧凑型家用轿车的潜在客户往往想要的更多，没问题，加钱选天籁吧，一分价钱一分货的道理是亘古不变的。