[品质话题]疯狂的士

    文/宋菲

    听说国外的出租车配置相当高，性能远远高于私家车，经常会成为抢劫犯锁定的目标。然而在国内，前段时间出现新爱丽舍武汉出租车“缩水”，不仅缺少ABS和EBD，而且轮毂的材质由铝合金摇身一变成为铁钢，后轮刹车盘和压力泵也比公开发售版瘦了一大圈。

    此消息一出，出租车安全问题随即被推到风口浪尖上。

    “您乘坐的出租车安全吗？”《品质汽车》记者在北京街头随机采访了几位路人。

    面对这个问题，路人郑女士坦言，现在不敢轻易打车。有几次夜里从火车站出来打车，到路口等个红灯的工夫司机就睡着了，你还得赶紧推醒他，坐这种车真得有胆儿。之后，她反抛给记者一个问题，“国外有监管监控司机疲劳驾驶，据说咱们每辆车也都有GPS监控车辆的运行轨迹，而且出租车司机也有定期培训，但为什么这种情况还时有发生？”

    路人陈先生也告诉记者，有一次打一辆捷达，一坐进去就感觉车内饰特别破旧，开起来就更别说了，车身发动机一抖一抖的，挡位也非常难挂，过路口等红绿灯的时候居然还熄火了。后来司机说这车还差俩月报废，修车还得自己花钱，不值当的，不如凑合开。陈先生感叹：“太吓人了！”

    看来，人们对出租车安全的担心不仅仅停留在减配上。

    配置：该有的没有

    为回应武汉出租车减配事件，神龙汽车有限公司核查了问题车型的制动性能出厂检查记录，其结果均符合国家标准GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》的要求，并均按国家相关法规要求获得了产品公告和3C认证证书，且每年都通过了国家3C生产一致性审查。此外，神龙公司还给出了“新爱丽舍出租汽车通过了国家强制性认证，不论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家相关乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件”的结论。

    尽管如此，《品质汽车》记者在查阅相关资料时还是发现，目前的《机动车安全运行技术条件》虽说对于机动车制动系统有一系列包括行车制动、应急主动、驻车制动等方面在内的相关规定，但是仅要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置，且行车制动控制装置与驻车制动的控制装置相互独立。对于制动系统需要标配的装置并没有做出清晰的规定。看来，神龙公司的回应还是很难给乘客们吃一颗定心丸，“安全配置缩水”问题依旧如鲠在喉。

    “出租车不用钢化玻璃，易碎且易伤人；副驾驶位置上不配备安全气囊；车载收音机质量缩水，音质大打折扣等等，出租车减配其实早已不是什么新鲜事。”有业内人士透露，在我国出租车行业，减配已经成为潜规则，绝非武汉一例，其他城市的出租车采购也存在不同程度的减配现象，只是减配方式和部件各有不同。

    不过，出租车某些减配也并非单纯为了节省成本，而是考虑到出租车的使用特点采取了与私家车不同的设计标准。比如，为降低故障率，简化其电子控制系统；为延长使用寿命，制动片选择与家用车型不同，与舒适性相比更注重硬度；为确保安全性，出租车多设置固定座椅而非可调座椅。虽说像导航、音响这些附属装置也有可能在出租车身上被简化，但安全配置缩水一定要被杜绝。

    然而，之所以有些出租汽车公司与汽车生产厂家敢于在安全配置上肆无忌惮地减配，归根结底在于目前我国在汽车安全标准化配置方面的规定空白与法律欠缺。北京某出租汽车有限公司负责人告诉《品质汽车》记者，“出租车安全技术标准并非全国统一的，各地区有各自的标准。就北京而言，在轮毂的材质、刹车盘大小等细节上没有作明确规定，但是对于ABS等必要配置的配备标准还是有明确说明的。”

    修车：只图便宜

    “打车出行还安全吗？”当人们纷纷为此疑虑并将这种不安归罪于出租车减配时，神龙汽车有限公司对新爱丽舍出租车制动系统维修保养情况进行了调查分析，发现大部分出租车是因为更换了非原厂备件，未按要求保养，才影响了制动效果。

    “出租车的确普遍存在保养不到位的问题。”汽车修理专家魏俊强解释，多数出租车在很短时间就运行到很远的距离，所以保养大多是超期完成，不能及时检查和更换备件。举个例子，咱们的刹车片通常每两万公里做一次检查，前刹车盘四万公里更换一次，后刹车盘六万到八万公里更换一次，出租车一般都做不到。也有些出租车司机为了提高耐用性，干脆选择硬度过高的刹车片，或者该更换刹车盘时却只换了刹车片，种种这些都可能影响制动效能。    

    此外，多数出租车司机为了节省成本，出了保养期就很少去4S店保养，而正如《品质汽车》记者在街上随机采访到的一位“的哥”所说，“甭管车出了什么毛病，出租车司机基本上都有本事找到市里修理的最低价。”

    采访中，北京市民李先生也用一次打车经历为此观点提供了佐证。一次他在虎坊桥路口打车，一招手，一辆出租车停下，刚拉门要上，司机下来说胎扎了走不了，之所以李先生招手还停车，并非奔着人来的，而是奔着他身后的汽车修理店来的。李先生这时回头才注意到身后一家极小的汽修店，小到车根本开不进去，只能停在门口修。“司机这眼睛够尖的，这么小的店，我站这儿半天都没看见，他开着车愣看见了。结果司机说早知道这家店，在莲花池扎了胎直接开到这儿来，还说全北京市补胎这儿保准是最低价。”

    “你看，既然图便宜，就免不了更换到不正规的元件，存在安全隐患。而国外的出租车管理公司会为司机指定修理厂，提供实实在在的服务。政府职能如何潜入到服务当中去？出租车公司除了对司机进行培训，能否把方方面面的管理落到实处？对司机是否有严格的素质要求？”说到这儿，魏俊强怀念起了过去的运输公司，也就是现在出租车公司的前身，它们大多拥有自己的保养厂，制定的保养计划比私家车更为严格，而正是这些在很大程度上确保了出租车的运行安全。

    乘客：忽视安全带

    诚然，出租车公司、汽车生产厂家对保障出租车安全有着不可推卸的责任，但乘客的安全意识缺失与不良的乘坐行为也决不允许被掩盖。

    去年国庆期间，一辆出租车与一辆违法紧急停车的轿车发生剧烈碰撞，后排座位上的乘客未系安全带，头部撞击前方车载信息屏身亡。事后，社会舆论齐将矛头指向出租车上搭载的具有潜在危害的车载信息屏。然而，相对于因噎废食的“废除车载信息屏”的提议与“乘坐出租尽量远离那个小屏幕”的提醒，“请系好安全带”的声音似乎更加掷地有声。

    正如前文所说，ABS、EBD等汽车安全配置固然重要，不过，要说最实用、最有效的安全配置，无人能敌得过汽车上普遍配备的“三点式安全带”。然而，对于这项汽车界最伟大的发明，乘客们又是否给予了足够的重视呢？

    在关于以上出租车事故的大讨论中，网上被称为“史上最严交规”的新交规于今年元旦起开始实施。始终有传言称，坐在出租车副驾驶上的乘客如果未系安全带，司机将被扣分、罚款。《品质汽车》记者近日已从资深交通安全工作者郝满良警官那里了解到，副驾驶不系安全带不扣分也不罚款，但是从2004年就有规定，只要小客车具有安全带装置，驾驶员及乘客都要系上。此外，驾驶员不系安全带扣两分其实也是延续原来的规定。

    无论如何，新交规实施至今，全国各地的出租车司机们还是多加小心，通过各种方式提示坐在副驾上的乘客“系好安全带”。据一位北京“的哥”讲，如果有些乘客嫌安全带脏，就建议他们坐到后排，多数乘客还是配合的。

    虽然有人调侃称，不扣分副驾就没必要系安全带了；也有人打算穿一件印有安全带的T-shirt搞定一切。不过，调侃归调侃，在生命安全面前，还是严肃点好。

    Tips1

    《机动车强制报废标准规定》自2013年5月1日起施行

    ·小、微型出租客运汽车使用年限为8年；

    ·对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年；

    ·小、微型出租客运汽车变更使用性质或者转移登记的机动车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；

    ·小、微型出租客运汽车行驶60万千米，国家引导报废。

    Tips2

    #对于打车坐副驾系安全带，微博友，你们怎么看？#

    亦笨亦智的糊涂猫：

    出租车司机大妈居然让我系安全带。奈何安全带真的拔不出，她就边开车边伸手帮我弄出安全带，这一刻我感到啼笑皆非，欲哭无泪。

    高娘娘：

    打的这么多次 第一次碰上的哥强烈要求系好安全带，还在车里贴了“请带好安全带” 几个大字 ！ 

    Zhang-LL：

    这两天打车，上车以后师傅第一句就是去哪，第二句就是系上安全带。我一直纳闷什么时候出租车司机还关心起乘客的生命安全了，今儿朋友一说才知道，原来现在交警查的严。我汗~

    有神1025：

    早上坐出租车，的哥让我把安全带系上，我觉得这样挺好的，只是下车时忘了自己还系着安全带这事，开了车门就要走，结果让安全带给勒回来了，呵呵。

    叫丫头de张萌：

    出租车司机太有爱了，一上车就让我系好安全带，我说我不会系，他还教我怎么系，然后还语重心长的说了句，“这安全带一定要会系呀”。

    MrBlackee：

    出租车的安全带系还是不系确实是个大问题，不系安全是大问题，出了事小命都不保；系的话那安全带那个脏啊⋯⋯你要穿一白衬衫，直接能报废了！

    重庆晨报：

    的哥与乘客的对话：“我要系安全带吗？”“没关系。”“我还是系吧，不系你不是要扣分了吗？”“没事，这条规定已经辟谣了。

    姑娘，你也是开车的吧？回复：系安全带是为了不扣分啊？？？神逻辑⋯⋯”

    Tips3

    美国(纽约)——福特维多利亚皇冠

    无论在报纸杂志还是影视剧电影，我们所能看到的美国出租车通常都是福特生产的维多利亚皇冠。这款车毫无争议的代表着美国出租车。虽然它年事已高，但目前还依然占据着美国出租车领域的半壁江山。维多利亚皇冠不仅在出租车行业备受亲睐。在美国，这款车也是是警用车巡逻车的首选。之所以受到热捧，与它的性能不无关系，维多利亚皇冠属于大型后轮驱动型轿车。车内空间足以满足各项需求。此外，在驾驶的平顺性、操控性、舒适性等方面，都有着卓越的表现。

    法国——车型丰富

    法国出租车车型多种多样，一般都比较高档。这里你不但可以看到奔驰E级、宝马5系等较为高档的出租车，还可看到标致4008、大众途安等MPV车型，偶尔还能看到诸如丰田普锐斯这样的环保型出租车。在法国出租车中，三厢轿车并非主流，MPV和旅行版车型则很常见。其中最受欢迎的是大众途安、大众夏朗、欧宝赛飞利等德国车型，还有诸如雪铁龙C3毕加索、C4毕加索等法国车。旅行版轿车中标致308sw、408sw、帕萨特旅行版也都是常见车型。

    日本（东京）——车型：丰田皇冠

    丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，国产皇冠发动机有2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统，使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。

    德国——高端车型

    没有哪个国家的汽车能像德国车这样给人整体的高端感，即使是出租车，也用上代表财富和地位的奔驰轿车，足见德国人的豪车文化深入骨髓。据当地媒体报道，德国95%的出租车为奔驰车，其中大部分为E系豪华轿车。德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的，但这也丝毫不影响它作为世界级名车的形象。用做出租的奔驰车车身一律漆成奶黄色，安上漂亮的顶灯，车座洁净、舒适，显得很有气派。选择奔驰作为出租车，除了支持德国本土的自主品牌外，售后服务的方便快捷和车型本身的耐用都是选择它的原因。

    英国（伦敦）——奥斯汀

    去过伦敦的朋友应该对奥斯汀有着深刻的印象，它是伦敦的一个符号，也是伦敦这座古城不可缺少的一部分。奥斯汀外观设计高雅复古，内饰相对其他国家的出租车可以称得上豪华。特别是他的后门打开方式采用了早前使用的向后 开启模式。这最能体现出欧陆风情。钟情于复古情怀的车迷们，势必要去伦敦感受一下这款车。