[品质话题]出租出租奈若何

    文/宋菲

    除了富二代和出门基本靠脚的人，城市里有谁没有打过车呢？出租车在我们日常生活中再熟悉不过，它的安全性与我们的生活质量休戚相关。对于出租车安全性问题的讨论，其实不仅仅是每天与车打交道的汽车编辑，每个人都或多或少有一些感受谈谈

    李熙：出租车购买是为了盈利，所以价格相对私家车会便宜。厂家可能根据出租行业的特点把舒适性配置降低以节省成本。比如说出租车的变速箱形式基本上是手动的，出租车司机也觉得开自动挡舒适，但考虑到油耗，只能用手动挡。再比如说很多出租车的玻璃还都是手摇的，CD减配也可以接受，毕竟很少有人打车要求听CD。出租车价位曾经是分档次的，记得我小时候北京一块钱一公里的是大发，一块二是夏利，两块钱好像是皇冠，现在价格基本统一了，不管是捷达还是伊兰特，大部分两块钱一公里，因此，现在出租车在舒适性上基本拉不开档次。但再怎么降低成本也不能在公共交通工具的安全配置上做手脚，否则说句不好听的，跟路边的黑摩的没什么区别了。

    管建：出租车使用频率本来就比私家车高，再换个班，一天二十四小时有可能十八个小时都在路上跑，所以出租车发生事故的几率会更大，如果再减少安全配置就是对乘客极大的不负责任。

    安涛：而且像遇到雨雪天气，私家车可能就不开了，而出租车则不然，不管什么天气都得出来营运，所以像ESP等很多安全配置在湿滑路面还是可以起到关键作用的。

    管建：这些安全配置平时看起来好像有没有都无所谓，但关键时候都是救命用的。

    李熙：所以说出租车的安全配置理应比私家车更全面。出租车行驶里程远远多于私家车，如果私家车一年跑一万公里，出租车可能跑十几万，像武汉新爱丽舍出租车把刹车盘减小的做法我认为最不可取，本来出租车载客较私家车就多，这种情况下对刹车盘消耗更大，怎么可以再在刹车盘上缩水呢？

    牛刚：再从乘客方面来说，安全意识薄弱，如果后排乘客系好安全带就不会出现头撞在前排屏幕上的的悲剧了。

    李熙：现在已经把出租车当成移动的广告工具了，按理来说不应该装这个屏幕。

    牛刚：可是私家车也有带屏幕的啊，所以说这事儿主要问题在于不系安全带，国外在这方面有严格的法律规定，没系安全带就应当承担责任。

    管建：不仅乘客，应该说咱们国家的很多人都缺乏安全意识。一些人都不确定出租车后排到底有没有安全带，为了整齐，它们通常都被用布包起来，而且乘客上车之后司机也不会提醒。前两天我打车，眼看着发动机故障灯亮着，司机就这么开，都不知道存在多大的安全隐患。司机说了，只要车能走他就敢开，不愿意花自己的钱修理，也没有那么多时间耗在修理厂。比较大的出租车公司都有自己的修理厂，但是维修周期通常比较长。司机要是自己找一个地儿，又便宜又快捷，不耽误拉活儿。所以说出租车司机基本上换的都是假件或者副厂件，很少有用原厂件的。

    牛刚：武汉新爱丽舍出租车没有ABS、刹车盘减小，这事儿说起来绝对是神龙汽车公司的问题，不过，作为一个职业出租车司机就应该适应刹车的力度。每辆车的刹车都不一样，德国车刹车就是比日本车灵，难道说开惯了德国车，再开日本车就有理由撞车吗？既然知道刹车盘小，作为一个职业司机而且是每天都在与这辆车打交道，就应该估计到刹车距离。小面的刹车性能自然没有宝马奔驰的强，难道人家开小面的就老得追尾了？所以说不能单纯把减配作为出租车安全性能降低的惟一理由，司机的素质也很重要。反正我打车就有这种感觉，10个司机得有9个不会开车，该挂二挡的情况挂三挡，该挂三挡的时候不挂挡，还有司机为了抢活儿违章停车。我认为对出租车司机素质的要求以及对他们的管理应该更严格一些。

    安涛：这事儿往根源上说，如果一个地区将出租车的标准定到一个级别上，厂家怎么可能赔钱提供更高的配置？

    牛刚：而且在这件事儿中，神龙没有违反规定，你找不出哪条哪款证明人家不合格，法律法规制定得本身就比较模糊。

    李熙：咱们国家的出租车公司基本上都是国有的，在这种垄断的情况下很难展开竞争。而有些国家则不然，司机个人采购出租车，竞争空间很大，比如说迪拜的出租车还有兰博基尼呢。车越好载客机率应该越高，就好像我有时候打车，如果空车特别多，有伊兰特就不打捷达，有索纳塔就不打伊兰特。

    安涛：据我了解，德国的私家车通常都是E级，很少有S级的，然而出租车基本上都是S级。

    牛刚：欧洲一些国家的出租车为什么更愿意选择奔驰，据说因为厂家可能会给你承诺一个很好的售后保障，10年发动机免费维修甚至更换。

    李熙：总之，作为一个庞大的群体，出租车在人们脑海中的事故发生率不低。要想提高它的安全性，不是单独靠某一方能实现的。政府、车企、出租汽车公司、司机以及乘客都有责任维护出租车的安全运营。