[赛车]两周地狱便是晴天

    文/WILL

    跟往届不同的是，2013达喀尔首次从秘鲁首都利马发车，而其独特的地理环境使得参赛选手们在比赛的第二天即邂逅“第一波”沙丘。作为在南美洲大陆a线，一路沿着太平洋海岸线前行。跟以往的比赛相比，虽说早早邂逅秘鲁和阿塔卡玛沙漠在难度水平分布点上感觉有所提前，但当赛段进入阿根廷境内后，依然需要赛手和车队成员们立马打起12万分精神，全力以赴

    达喀尔运动主管David Castera：“我们将会在比赛伊始即遇见沙漠，继续探索秘鲁之境，并重新构建比赛的难度分布。一段高海拔赛段，延后一天的休息日，以及在比赛后段连续的高强度赛段，使得今年的达喀尔看起来增加了更多的不确定性。我认为比赛伊始的严苛赛段就能比往常更早地让一些（出类拔萃的）赛手脱颖而出，但是不到最后，谁也不知道谁能笑到最后。”

     第一赛段：LIMA-PISCO

    行驶路段：250Km ，赛段：13Km。

    虽说对赛手们的第一轮筛选即将开始，可现在，这个在PISCO郊区的13公里达喀尔版迷你“超级短道”主要就是想根据赛手们的水平，进行一个初始的分流/分组，而这个排名也将会随着赛程的行进而不断变化。尽管这第一个赛段（的难度）不会跟因此地而闻名于世的PISCO酒一样“烈”，但是那仿佛明信片似的风景依然使人迷醉。虽说这仅有区区十几公里的第一个计时赛段让您还有“闲心”欣赏下风景，但是本赛段这种掉以轻心的态度和“放松”的驾驶风格可千万别误导您，因为达喀尔已经开始了。

     第二赛段：PISCO-PISCO

    行驶路段：85Km，赛段：242Km。

    跟往年一样，今年依然有超过25%的选手是第一次参加达喀尔。本赛段满眼满心的100%全都是沙子，这个小小的下马威并没有办法剥夺大多数车手和领航员们用双眼去品尝这“珍馐盛宴”的机会。本赛段，塞恩斯率先出发，但在第75公里和163公里两次找错方向，损失了不少时间，最后以2小时53分41秒列第十一。而MINI车队的彼德汉塞尔则以2小时25分38秒称王第二赛段，总成绩也以3小时20秒排在第一，丰田车队的德维列尔斯落后2分38秒，SMG车队的查伯特落后3分46秒分列第二和第三。

    第三赛段：PISCO-NAZCA

    行驶路段：100Km，赛段：243Km 。

    第三赛段从皮斯科出发向东南行进至秘鲁南部拥有一系列山谷的纳斯卡结束，赛段中长距离沙丘地形对所有车手都是一次重大的考验，那些凌晨之前就能收工的车手们，应该自豪一把，因为这说明他们没有陷入沙丘中，从沙丘中出来后是沿着海岸线的一个路段，在做短暂的喘息之后，是一段需要警惕和技巧的特殊赛段，显而易见本赛段的难度已经大大超越了第二赛段。

    因为组委会消除了塞恩斯第二赛段因赛会卫星信号故障而耽误的21分26秒，这让他重新回到榜首，第三赛段率先发车，但因为引擎问题本赛段没能再登榜首。最终，阿提亚以2小时30分14秒的成绩拿下赛段第一，戈登落后1分18秒排在第二，老将彼得汉赛尔则排在第三。哈弗达喀尔车队的周勇发挥稳定，拿下赛段第十八名和总成绩第十九名的战绩。

    第四赛段：NAZCA-AREQUIPA

    行驶路段：摩托车四轮摩托组 429Km； 汽车卡车组 429Km，赛段：摩托车四轮摩托组289Km； 汽车卡车组 288Km。

    对很多人来说，去年的这个赛段是段惨痛的经验。赛段开始，一个沙丘连着一个，每个看起来跟下一个没什么不同，这片不计其数连绵不绝一眼望不边的一千零一沙能让技术最精湛的车手也开始忐忑。随着比赛难度的加大，达喀尔拉力赛的看点也不断增多。第四赛段300号阿提亚以3小时28分46秒的成绩拿下赛段第一，309号奇切里特以3小时29分22秒排名第二，302号彼得汉塞尔则以3小时30分3秒的成绩位居第三。阿提亚和彼得汉塞尔几个赛段下来一直领先，风光无限，但是老将戈登却意外连连，在第一赛段遭遇陷车之后，第四赛段追赶导致悍马赛车在赛段第29公里处翻车，他和领航员虽未受伤但赛车的伤情不轻，能否参赛还需等待消息。

    第四赛段是开赛以来距离最长的赛段，而连绵不绝的沙丘也让这个赛段难度不断加大，车手意外情况也不断出现，哈弗达喀尔车队的周勇也未能幸免，在本赛段第一赛点处就耽误了近3个小时，不过随后他一路追赶，最终以6小时37分9秒的成绩拿下赛段第六十一名。

      第五赛段：AREQUIPA-ARICA

    行驶路段：摩托车四轮摩托组 275Km； 汽车卡车组 337Km，赛段：摩托车四轮摩托组136Km； 汽车卡车组 172Km。

    这个赛段发车时间相对来说会比较晚一些，这对于那些前一天损失了不少时间（回来比较晚）的车手们来说算是个追补的机会，而且也能准备并适应下智利时区的调整。在这个过渡的赛段里，比赛将进入智利境内。MINI车队的南尼罗马用时1小时49分40秒完成当天比赛排名第一，他的队友彼得汉赛尔落后1分23秒排名第二，而路途多舛的戈登一路追赶本赛段排在第三。总成绩方面，彼得汉赛尔用时10小时55分32秒依旧领跑第一，阿提亚在第五赛段损失了6分钟让他和十冠王的差距扩大到了9分54秒排在第二，而丰田车队的德维列尔斯落后33分50秒排在第三。

    第五赛段由秘鲁进入到智利境内，沙漠路段减少，沙石路况增多，这对车辆的性能、车手的驾驶水平、比赛节奏的控制能力都提出了更高的要求，只能说达喀尔赛场上容不得半点轻松，不过，从第五赛段的成绩来看，哈弗达喀尔车队的两位车手索萨和周勇进行的还算顺利，尤其是前一天遭遇油管故障的周勇重新找到节奏，以赛段第二十一名的成绩结束当天的比赛。

    结束当天比赛之后，车手们将在当地的1月10日迎来第六赛段的比赛，从阿里卡到卡拉马，行驶路段313公里，特殊赛段454公里。从这个赛段开始车手们将进入阿塔卡马沙漠，该赛段80%为沙地和沙丘赛段，还会遭遇石灰化的极其细软的地表路段。

      第六赛段：ARICA-CALAMA

    行驶路段：313Km，赛段：454Km。

    在智利的第一个特殊路段，赛员们会回到阿塔卡玛沙漠，总赛程的2/3为沙地和沙丘赛段。本日的赛段分为两个计时路段，后一段大家将遭遇那不大待人见的FESHFESH（沙漠魔烟，又名“费时费事”，石灰化的极其细软的地表）。总的来说，这是冗长的一天，尤其是对那些已经经历了一些“状况”的车手们来说，缺乏睡眠的身体开始让人难受了。而对于那些领头羊们来说，那些真正可能进前十的“集团军”应该已现雏形。

      第七赛段：CALAMA-SALTA

    行驶路段：摩托车四轮摩托组 586Km； 汽车卡车组 534Km，赛段：摩托车四轮摩托组220Km； 汽车卡车组 220Km。

    第七赛段进入安第斯山脉，虽然少了沙漠地形可以避免陷车，但高海拔对赛车提出了新考验。一方面登山爬坡会给赛车引擎带来不小的压力，另一方面赛车的空气动力学组件、车身结构等方面也会接受全方面考验。本赛段阿提亚、彼得汉塞尔以及奇切里特三人激战甚欢，最后彼得汉塞尔以39秒的优势夺冠，奇切里特以1小时48分6秒暂居第二，老将戈登后段发力超过阿提亚排名第三。

    总成绩方面彼得汉赛尔排名第一，阿提亚落后位列第二，德维列尔斯则暂居第三。比赛中，车组们在车队的护送下，在凌晨时分一起攀登安第斯山脉，在这段位于阿根廷最高山路通道的制高点，高度计更是达到了创达喀尔纪录的海拔4975米。在本日的比赛中，高度将会在海报3000米和4000米之间摇摆，尽管由于高海拔引起的动力损失是作用在每辆赛车上的，但是本赛段的平均速度依然很难低于100Km每小时。另外，在今年的这个季节在这个海拔高度，平均温度将会降到15度左右。不管怎么说，对摩托车选手来说如何分配体力让耐力持久精力充沛绝对是他们最大的挑战，因为第一个马拉松赛段后，他们将会被“流放”在另设的营地休息。

      第八赛段：SALTA-SAN MIGUEL DE TUCUMáN

    原定行驶路段：摩托车四轮摩托组 247Km； 汽车组 379Km; 卡车组：393Km，赛段：摩托车四轮摩托组491Km； 汽车组 470Km； 卡车组：155Km，但因天气原因取消。

    阿根廷当地时间1月12日下午18点，达喀尔拉力赛结束第八赛段争夺。因为天气恶劣组委会终止了当天比赛，但未表示比赛终止后成绩将如何计算。

    第八赛段分为两个计时区，当天因为降雨第一计时区部分路段成为河流迫使比赛延后发车，在一部分车手完成当天比赛后第二计时区降雨面积扩大，处于安全考虑组委会终止了当天比赛。从目前达喀尔公布信息来看汽车组前六位为驰雷特、特拉诺瓦、戈登、查文尼、彼得汉赛尔和罗马。

     第九赛段：SAN MIGUEL DE TUCUMáN-CRDOBA

    行驶路段：汽车摩托车四轮摩托组 259Km； 卡车组 406Km，赛段：汽车摩托车四轮摩托组593Km； 卡车组 293Km。

    从第九赛段开始达喀尔进入了后半程的比赛，对于车队而言追赶成绩的时间已经不多了，但是对于任何一位在达喀尔赛场上的车手来说只要坚持就有取得好成绩的机会。另外，车手们将取道森林，而其中增加的赛段中有对技术有相当要求的弯道赛段。选手们可得小心留神那些树木，因为在这个赛段里可没有T4卡车的鼎力相助。这是汽车组本届比赛最长的一个赛段，大家需要打起精神来，全程保持高度的警醒。总成绩方面，彼得汉赛尔用时24小时11分43秒占据第一，德维列尔斯升至第二，诺维斯基和罗马分列三四位。

      第十赛段：CRDOBA-LA RIOJA

    行驶路段：摩托车四轮摩托组 279Km； 汽车卡车组 279Km，赛段：摩托车四轮摩托组357Km； 汽车卡车组 353Km。

    当地时间1月16日，车手们将迎来第十一赛段的争夺，从拉里加到法姆巴拉，行驶路段262公里，特殊路段219公里，沙漠将再度登上舞台，这也使得赛车“轮陷”，发动机“高烧”成为重点。所以，这片看似“热情好客”的沙丘地带，可能为赛手们预留的是不怎么好过的“惊吓”。驾驶宝马赛车的特拉诺瓦以3小时57分58秒的成绩拿到了他本届比赛的首个赛段冠军，罗马落后2分07秒排在第二，彼得汉塞尔落后2分19秒位居第三。总成绩方面，彼得汉赛尔以28小时12分稳居第一，德维利尔斯落后52分38秒排在第二，诺维斯基排名第三。本赛段对于操作赛车方向盘的车手来说还是比较轻松的。索萨在当天比赛中一度排在前五，与彼得汉塞尔、罗马不分上下，在经过WP4点后一度超过彼得汉塞尔处于领先位置，但遗憾的是在125公里处索萨遭遇赛车故障浪费大概30分钟，最终以赛段12名的成绩跑完比赛。

    第十一赛段：LA RIOJA-FIAMBALá

    行驶路段：摩托车四轮摩托组 262Km； 汽车卡车组 262Km，赛段：摩托车四轮摩托组221Km； 汽车卡车组 219Km。

    在FIAMBALá不发生点什么简直是不大可能的事儿。2012年的达喀尔由于下了雨的原因，罕见地使得这片令人生畏的白色沙漠变得坚固，也使得这段本能使赛车“轮陷”，发动机“高烧”的重要赛点，变得不痛不痒轻而易举被通过。而如今，这片看似“热情好客”的沙丘地带，可能蕴藏着为赛手们预留的不怎么让人好过的“惊吓/喜”。在FIAMBALá沙漠中，“一切皆有可能”，包括在新纳入达喀尔赛程的这段沙丘赛段。本赛段美国疯子戈登以50分21秒的成绩拿下赛段第一，夏伯紧随其后以51分29秒排名第二，阿尔瓦茨以52分38秒排名第三。总成绩方面彼得汉塞尔继续领先，德维利尔斯、罗马分列第二和第三。

    第十一赛段从拉里加到法姆巴拉是一条集合沙漠、砂石和泥土的混合赛段。比赛过程中在69公里和85公里处同时出现洪水，出于安全考虑，赛事组委会在经过84公里后的第一个计时点停止了比赛。最终，赛段成绩前20名保留，随后所有车手都取第二十一名成绩。

     第十二赛段：FIAMBALá-CAPIAP

    行驶路段：396Km ，赛段：319Km。

    本赛段罗马以3小时36分34秒的成绩拿下赛段第一，戈登紧随其后以3小时40分52秒排名第二，维利尔斯排名第三。总成绩排名不变，彼得汉塞尔领先第一，德维利尔斯、罗马分列第二和第三。

    第十二赛段由东向西翻越安第斯山脉，从帕索圣弗朗斯西科返回阿塔卡马沙漠进入智利，整个赛段起伏的沙丘是车手要解决的重中之重，而路面上砂石被分散的到处都是极大延缓了车辆的行驶速度。哈弗达喀尔车队的索萨和周勇充分发挥了自己在沙漠赛段的优势。

    周勇表现最抢眼，以3小时59分22秒获得赛段第十的成绩，刷新个人本届达喀尔赛段最好成绩的同时打破了他赛段第十二名的比赛记录。周勇表示：“突破赛段12名的目标已经达成，下一个目标就是跑出一个和索萨一样的赛段成绩。”本赛段周勇第十五个发车，开始优势并不明显，甚至一度落后到20名左右，但是后半段他逐渐发力，不断超车最终以第十名的成绩结束比赛。索萨稳中有进，本赛段仅落后罗马9分58秒。 

    当地时间1月18日，达喀尔拉力赛将迎来第十三个赛段的争夺，从科皮亚波到拉斯瑞纳，行驶路段294公里，特殊路段441公里，沙路将占本赛段1/3的赛程，对赛手们来说依然是个能放手一搏，拼力追赶的机会。在赛段的后段，赛手们将会在开阔的道路上一路向南，但是得小心那些隐藏着的“碎梦魔石”。

     第十三赛段：CAPIAP-LA SERENA

    行驶路段：294Km，赛段：441Km。

    随着赛程的进一步展开，大家将对这个地区的气象特点——清晨的浓雾印象深刻。一直得等到到浓雾消散，第一辆摩托车才能出发，去跟最后的沙丘奋战到底。占本赛段1/3赛程的沙路赛段，对赛手们来说，依然是个能放手一搏，拼力追赶的机会。驾驶悍马赛车的戈登以3小时40分53秒完成比赛，成为赛段冠军，奇切里特排在第二，特拉诺瓦位居第三。总成绩上，彼德汉塞尔以36小时36分1秒领先，德维利尔斯落后45分排名第二，诺维特斯基在第三。第十三赛段除了路程较长之外，整体难度不是很大。哈弗达喀尔车队的两名车手依旧延续了本届比赛后半程的强势，索萨以赛段第七名完赛，周勇继上个赛段突破中国车手在达喀尔单赛段的最佳成绩之后再度以第十名完成比赛。在赛段的后段，赛手们将会在开阔的航迹上一路向南，但是得小心那些隐藏着的“碎梦魔石”。那些最终能抵达位于LA SERANA最后一个营地的车手们，将会拥有最有价值的加分。

     第十四赛段：LA SERENA-SANTIAGO

    行驶路段：502Km，赛段：128Km。

    尽管触手可及的智利首都，感觉即将完赛的喜悦，以及驾驶的快乐在人们之间互相传递，2013达喀尔的英雄们在这最后的快速路段上，还是得保持专心致志，坚持到底。在行驶路段之后，车手们将会为他们的忠实簇拥奉献上一段几公里长的有漂移有飞跃的表演赛段，而这将会成为第二天在总统府广场上的PALACIO DE LA MONEDA宫殿那激动人心的颁奖典礼前的预热。

     结语

    经历了13天艰苦卓绝的跋涉之后，达喀尔勇士们终于抵达了本届比赛终点智利的圣地亚哥。最后一个赛段SS14特殊赛段为346公里，大部分是沿着海边的沙滩，没有什么难度，算是一个巡航赛段。

    比赛过程也没有任何意外，法国车手彼得汉塞尔第十个完成本赛段，并且以42分钟的巨大优势获得2013年达喀尔拉力赛汽车组冠军。这是彼得汉塞尔的第十一个达喀尔拉力赛冠军，其中摩托车组6个冠军，汽车组5个冠军。南非车手德维利尔斯落后42分钟获得亚军。季军是俄罗斯车手诺维茨基。

    哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨本赛段第八，荣获总成绩第六名，这也是中国车队在达喀尔比赛中获得的最高排名。中国车手周勇本赛段第十二，总成绩上升一位以获得第十九名，再一次平了他自己在达喀尔历史中的最佳战绩。摩托车组法国车手德普雷以10分钟的微弱优势战胜他的队友，葡萄牙车手法里亚，第五次夺得达喀尔摩托车组冠军。金城摩托车队中国车手魏广辉在总成绩榜最终排在第一百一十八位。

      Tips

    勇敢者的游戏

    为了战胜达喀尔，人们付出了极大的代价。伴随着激烈精彩的赛事，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。

    2012年，阿根廷摩托车手乔治-博埃罗(Jorge Martinez Boero)因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。

    2011年，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。 　　

    2010年，一位28岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡。

    2009年，49岁的法国摩托车手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四赛段心脏病突发身亡。

    达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是其依然魅力不减，车手们似乎就是完成了“地狱之旅”战胜了达喀尔，才算是和大自然界挑战抗衡，才算是实现了真正的升华。

    达喀尔名称及车牌号的由来

    为何称之达喀尔？1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。

    最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，由此巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar。开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点定为达喀尔，但赛程路途每年都略有更改。

    2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛移师到南美洲进行。落户南美已经是第五次了。

    达喀尔参赛的车辆一直都是汽车、机车、卡车三个组别，每天采取移动式前进、定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程包含一般路段和特殊路段（SS）。

    按照规则，汽车组第一辆车是300号，依次往下排；卡车第一辆车是500号；摩托车是1号起。哈弗车手葡萄牙籍卡洛斯·索萨车号为308，哈弗车手中国周勇车号为322。金城摩托车队魏广辉车号为94。排号根据综合实力和历年成绩，从号码可见端倪。

    来自53个国家和地区的共459位车手和车队参赛，与2012年时相比人数又提升了3.6%。其中，汽车174辆，卡车76辆，摩托车189辆，四轮摩托车32辆。另外随队的还有267辆援助车辆， 135辆组委会车辆，7架飞机，11架直升飞机。