试驾东风雪铁龙C4L 1.6THP

终极武器

试驾东风雪铁龙C4L 1.6THP

文/李滨 、图/李滨 、杜威

    一路美丽的风景，一部称心的座驾，没有几个人能抵御这样的诱惑，何况又是自己多年向往的风景——昆明-大理-丽江-玉龙雪山，何况又是一部全新的车型——东风雪铁龙C4L

    一阵秋风过后，滇西高原湛蓝的天空见不到几片云，蓝天下一望无际的群山披着绿色，绿的浓郁、绿的沧桑、绿的深沉。偶然可见的裸露的山沟，或者修路挖掘而露出来的赤红色的土壤如大地流血的伤口，在多种绿色杂陈中有些刺眼。好在，这样的色彩并不多。

    一座挨着一座的绿色的大山里，高速公路如一条大河在山间流转，而我们的车，白色的、银色的、香槟金色的东风雪铁龙C4L组成一个小型车队，如一艘艘快艇编队，在这个随着山峰流转的高速之河中穿行。虽然限速每小时120公里，但因为这里的山路太多弯道，并不是所有的车型都能在这样的路上放心地纵横驰骋。当然，对于东风雪铁龙倾力打造的全新实力派车型，这样的路不是问题，只是我们需要时刻提醒自己——车再好，也不要超速！

    虽然第一次摸这辆车，虽然是第一次驾着它在滇西高原驰骋，但坐在驾驶位置上，一脚油门，一把方向，感觉都是那么亲切，都是那么熟悉，就如我的多年未见的老朋友一样——得于心而应于手。熟悉，是因为它的感觉很主流；亲切，是因为它能理解我的意图。

    就如停车场第一眼见到全新的C4L时，我看到很多人眼里跟我一样，流露出毫无掩饰的惊喜。作为东风雪铁龙的当家车型，C4L，是在全新C4基础上开发的一款加长款车型，我们试驾时还没有公布售价的全新车型，以全新的面孔诠释着全新的理念与激情。

    外观

    整体看，东风雪铁龙C4L外观采用了雪铁龙最新的经典设计元素，动感的进气格栅，以及融进进气格栅的颇为写意的LOGO，新一代的家族面孔让人感受到了雪铁龙大胆的设计风格、也更为时尚并充满卢浮宫臻品般的艺术灵气，这样的设计使整个车头虎虎生威。独特的车身线条流畅、充满张力，让车身显得紧致而灵巧。不怒自威的大灯，造型如两柄古老的砺刃，锐不可当。闪闪的LED日间行车灯，让对面的人在前面几公里外就能感受到东风雪铁龙C4L的神采。

    与很多同级别车型相比，东风雪铁龙C4L的车顶并没有常见的两条黑色防水胶条，取而代之的是车顶与侧面车身融为一体的细小而致密的激光焊缝。激光焊接比普通点焊更精美，也比普通焊接强度更高，激光焊接让东风雪铁龙C4L的车身安全系数直接与体格更大的豪华车型比肩。

    车尾造型很耐看，与早些年的雪铁龙塞纳的两厢半造型有些接近，微微上扬的尾部短小精悍，让C4L车身整体更为干净利落。硕大的尾灯与头灯造型相似，前后呼应。

    内饰

    进入车内，多功能方向盘不再是雪铁龙传统的悬浮式，而是随转式方向盘。方向盘上半部分为圆形，下方则有一小处平齐，整体略呈英文字母“D”型。平齐部分有着金属质感的包裹，底部平齐好处是，一方面方便驾驶者上下车，另一方面也让方向指示更为明显。

    对于大多数车型来说，都尽可能地将座椅做得薄一些，以使车内乘坐空间更显宽敞，但东风雪铁龙C4L不同。它拥有厚实的座椅，可以让乘坐更为舒适。前排座椅，有着不错的包裹性和支撑力。后排座椅上的头枕，为可弯折设计。头枕两端翻折起来，将头部稳稳地固定，加上倾斜度很好的座椅靠背，足以让后排两位乘客舒适地睡上一觉。同级别车少见的后排空调出风口，也让后排乘客在休息时感受到东风雪铁龙C4L的精致与体贴。于是，驾驶途中，副驾驶的位置经常空着，而后排则很受待见，因为离开了驾驶席后，谁都希望在后排享受尊贵待遇。

    东风雪铁龙C4L长、宽、高分别为4620mm、1780mm、1500mm，轴距达到了不俗的2710mm，在同级别车型中具有相当明显的空间优势。无论坐在前排还是后排，都能感受到乘坐空间的宽敞与舒适。只是，对于身高不超过180cm的后排乘客来说，腿部空间、头部空间都绰绰有余。

    操控

    相对平缓的高速公路，让我们体会到了东风雪铁龙C4L的舒适，但随后而来的国道盘山公路，则让我们对1.6THP这款明星发动机的强悍动力和悬架系统稳扎稳打的表现印象深刻。

    譬如在大理通往丽江的国道上，一些满载的大车慢慢悠悠地爬行在上坡的山路上，气喘如牛。在一行车队的领航车超过之后，根据路况用对讲机指挥后面车辆依次借道超车。此时的东风雪铁龙C4L在油门踏板被深踩下去之后，一改高速路上的稳健平和，速度迅猛提升，20公里时速猛然加到100多公里时速，并线、超车、再并线，一气呵成，而刹车同样敏锐但也非常平稳，绝不拖泥带水。10辆车超车并线可以在几分钟之内迅速完成，不得不夸一下东风雪铁龙C4L的1.6THP的动力性能。

    与宝马共同研发的这款1.6THP涡轮增压直喷发动机，采用了单涡轮双涡道增压技术，以及CVVT连续可变进气正时系统等技术，连续6年获得十佳发动机大奖。该发动机最大的特点是，涡轮介入转速在1000rpm，扭矩峰值在1400rpm即可到来，就是说，你起步时稍微加一点点油，涡轮就已经开始工作，油门稍微加深，最大扭矩就已经出现，毕竟，1400rpm很容易达到，而一直持续到4000rpm，该发动机均能平稳输出240N·m的峰值扭矩。这让1.6THP发动机爆发出2.4L自然吸气发动机一般的动力曲线。让C4L收放自如，动力随叫随到，避免了常见的涡轮增压发动机涡轮介入时的突然加速，1.6THP动力输出感觉近乎完美。

    发动机强劲，其实也少不了变速箱的配合。1.6THP搭配的这款6速手自一体变速箱，换挡积极，动力输出平顺，为东风雪铁龙C4L的动力表现增色不少。

    前麦弗逊，后可变形横梁悬挂系统，在同级别车中并无特别之处，但因为有了独特的调校，有了非线性可调阻尼减震器，以及全系标配备ABS+EBD、TSC以及ESP系统，为东风雪铁龙C4L更为稳定、更为精准的驾控提供实实在在的保障。这个非线性可调阻尼减震器，能根据不同的路况自行调节阻尼，以使车辆时刻保持在最为适合人乘坐的振动频率之下，从而提高了整车的舒适性。

    而215/50R17的低滚组轮胎，也为东风雪铁龙C4L的舒适性提供了更好的支持。

    停车入位时，忽然听不到发动机的声音，以为熄火，可点一下油门，车依然在动——这个发动机太宁静了，其实，在中高速运行状态，该发动机也相当安静，即使加油也没有明显的令人躁动的声音。如此静谧，将车型的档次提高了一个级别。

    结论

    搭载1.6THP的东风雪铁龙C4L在动力上已经具备了高性能车所需要的充分条件，并且这款车也在舒适性能上下了很大功夫。非线性可调阻尼减震器，低滚动阻力轮胎，加之2710mm的轴距等等，都让它在舒适性能方面不输于同类车型。安全性能上，全系标配ESP、激光焊接、直接式胎压监测系统等等，都给东风雪铁龙C4L以足够多的信心。显然，东风雪铁龙早已不满足上一代车型在国内的市场地位，要凭借C4L这个终极武器打个翻身仗。