读者来信（2013-01）

      有车还要有车德

    中国有多少辆私家车跑在路上？2011年末的统计是，私人轿车保有量4322万辆。同样到2011年底，全国领取机动车驾驶证的人达到2.36亿。有车的人是越来越多了，但拥挤的道路交通却折射出一个不好的现象，驾驶员的车德并没有随着汽车保有量的增加而提升。

    近日从首都机场乘大巴回市区，由于赶上了晚高峰，大巴行驶缓慢，显然司机经常遇到这样的路况，并没有仗着车大“欺负”轿车，也没有为了赶时间走应急车道。本是一件好事，但车上一位女乘客在经历了一段拥堵后，开始抱怨司机开地太“肉”，嘴里还念叨，“这要在我们老家，我来回变着道，再不行走应急车道就过去了。”要知道，之所以叫应急车道，就是为急救车、消防车等特种车辆准备的，试想如果前段时间北京那辆3公里走了40分钟的急救车有应急车道走，伤者怎会不治身亡？

    拥堵时走应急车道只是不少车主车德指数不够高的冰山一角，变道不打灯、停车不设警示标志、车窗垃圾处处见、堵车仍“加塞”这些现象更是天天都在发生。或许在平常，这些不规范行为只会让后车减速，多等个红灯，但在紧急时刻，这样的行为则与生命息息相关。又是新的一年，希望新的交通法规的实施能够在一定程度上遏制类似现象的发生。    北京  王莹

    小编：车德指数的提高，既需要制度保障，也需要驾驶员自身道德提升。在现阶段，城市高清摄像头等硬件设备的增加，必将会让一些驾驶者在经济和扣分的双重压力下更好的遵守交通规则，并最终成为习惯。另外，经常接送孩子的家长也应该从自身做起，在这方面言传身教，将好的驾车习惯在潜移默化中传递给下一代。

    自主品牌，加油！

    去年的12月中旬，北京、天津、上海等21个城市消协联合北京市劳动保护科学研究所，首次依据2012年3月1日颁布实施的《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动，并发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》。虽然总体达标率为93.02%，但我也看到，此次公布的结果中，一些车型的价格并没有与其表现成正比，反倒是部分价格亲民的自主品牌车型表现不错。这说明自主品牌已经在部分领域形成了自己的优势，保持既有优势，弥补短板将是自主品牌在新的一年中继续占领市场的关键。     天津  贺逸

    小编：价高不一定在各方面都“高人一筹”的现象已经多次在我们的调查中出现，自主品牌在个别领域的表现甚至堪比进口品牌。在小编最近的采访中，不少自主品牌的工作人员表示，“我们深切感受到了这种进步，但我们的努力还在继续。”