[卷首语]乘着自主的翅膀

文/张炤虎

    第七次参加广州车展，遇到了鲜有的湿热天气，加上并不令人兴奋的企业嘉宾名单和只有一天的媒体日，感觉不如舆论吹嘘的那么棒，倒是自主品牌的上升更有说头。自主品牌的市场表现一直受外界因素的左右，没有体现出自己在积累当中的实力。随着市场环境的稳定，2013年势必是中国汽车市场进入全面缓增长的元年，这反而会让自主品牌的真实力量展现出来。

    目前一股有利于自主品牌增长的上升暖气流正在形成，其利好因素大致有四点：

    资金、技术、政策等过去制约自主品牌的要素正趋向全面利好。经过近15年的发展，吉利、奇瑞和一汽、上汽、广汽的自主品牌基本上解决了以上的难题，资金链通过直接融资、国家贷款和滚动式发展日渐强壮；三大技术——瓶颈发动机、变速箱和电控集成系统被突破的差不多，即将登场的吉利6AT和奇瑞CVT有望将最后的堡垒攻克；建设创新型国家，鼓励自主创新将是新一届政府重要的着力点，自主品牌得到的政策倾斜只能越来越多。

    整体质量提高和用户保有量的壮大，有利于口碑和美誉度越过分水岭。根据J.D.Power的最新报告，自主品牌的PP100（百车故障率）平均水平已经提升了数十个百分点，达到212点这一历史最好水平。长城、吉利、上汽的产品满意度大幅提高，而随着自主品牌保有量的不断积累，一个千万台规模的车主基础，足以支撑更多的新买家选择自主品牌，而适当的宣传和对售后更多的投入也将催生自主品牌美誉度的提升。

    合资阵营内部竞争激烈、日系意外下滑令紧凑型市场门户洞开。合资企业为增加利润，弥补外资母体在国际金融危机大背景下的失血，大量投入于中高级车市场，使之竞争白热化，而对过去牢牢把握的紧凑型车市场疏于照料。特别是9月份以后，日系车的意外下滑，使原本被阳光、卡罗拉等掌握的资源大量流失，这为成长期的自主品牌提供了机会。

    二三线城市和年轻群体购买力倾向于自主品牌。荣威、MG、风神、华晨等针对二三线城市和年轻群体推出了一系列新产品，这在广州车展上有明显表现。

    当然，自主品牌的上升暖气流也并非长久，自主品牌还要靠自己的实力积累迎接未来的挑战。本次车展，东风风神的意外缺席令人揣测，即使它不是自身经营出了问题，未来自主品牌也必然要经历大浪淘沙的阶段。未来自主品牌的压力和风险包括：限购城市增多使自主品牌弱势显现；中国式经营面临换代转型危机；经济形势趋缓和人工成本上升的双重施压；明年汽车召回和汽车三包共同构建的买方权益客观上将增高自主品牌的经营成本和风险，等等。而更危险的是，目前奇瑞连续在资本市场出招快速并购，有可能令这些新项目的产品上市时间不断拖延，而一旦上市背负的偿债压力增大，最终将形成“水多加面，面多加水”的窘境。类似空客A380那样的梦魇将再现——期待值越高、关注点越多、利益面越复杂，则成功的可能性越小，财务失血甚至巨亏的可能性反而会陡增。

    我们不妨大胆假设，如果自主品牌能避开雷区，抓住四点有利因素，则在此轮上升暖气流中顺利升空的自主品牌，将成为首批到达成功彼岸，迎来美好未来的赢家。

《产品可靠性报告》2012年12月刊