[聊吧]小微逆袭

    文/WILL

    小李：近日大众推出了一款全新小型SUV概念车——Taigun，这款SUV量产后将主要针对中国和巴西等新兴市场，目前中国市场已经拥有别克Encroe/福特翼搏等同类小型SUV，但大众Taigun的尺寸相比前两者要更小一些。考虑到吉姆尼和大发特锐之前在国内的表现，我不太清楚未来大众使它成功的策略是什么。

    大周：据我观察，SUV车型凭借其自身优越的性能及宽大的车内空间越发受到消费者的喜爱，而在这其中小型SUV车型目前在细分市场中尚属相对空白的领域，因此各大厂商纷纷跃跃欲试进入此级别市场，不仅如此，这类车型特别适合中国的路况和使用习惯，而未来更加拥有更加短小车身的Taigun入市，其定位不一定是家用的第一辆车。

    老张：那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸应该跟Polo差不多。Taigun全长3859mm，4米都不到，比大众Polo还短；轴距是2470mm，与大众Polo相同。其实，单从轴距就可以看出Taigun出自Polo的PQ25平台，那么这款车和跨界Polo有什么区别？区别还是有的，Taigun车高为1570mm，比跨界Polo的1486mm要高84mm，Taigun底盘肯定更高，通过性能也会更强。虽然数据方面的差距并不大，但多出来的那个高度对Taigun的通过性还是大有裨益的。

    小李：但当我们对Taigun的尺寸如此“浓缩”感到惊讶之时，但是，我们也应该看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的设计理念。3859mm的车长相比2470mm的轴距也算很短了，这也就是说Taigun的前后悬很短，接近角和离去角都很出色。虽然轴距很短，但短轴距与较高离地间隙很有助于提高越野性能。这种设计感觉有点类似吉姆尼，相比之下Taigun的空间尺寸至少跟吉姆尼来比较，实用性是不相上下的。

    老张：动力方面，可以说Taigun所搭载的动力可能比这款车本身更有意义，因为它搭载的是大众首款1.0 TSI直列三气缸涡轮增压发动机，如果Taigun赶在福特将要推出的小型SUV翼搏前量产的话，那就是全球第一款装备三缸发动机的SUV车型！三缸的好处非常多，省油是第一位，至于震动、噪音大什么的，厂商告诉你那都是幻觉，忽略就好。至于后独立悬挂和四驱系统，我们就不要强人所难了，这毕竟是辆小型SUV。

    大周：平心而论，Taigun所搭载的这款1.0 TSI发动机动力丝毫不弱，其最大功率为81kW(110PS)、峰值扭矩达到175N·m，已经超过了许多主流的1.6L自然吸气发动机，用在一款小型SUV上绰绰有余。从发动机的结构来看，应该是大众在欧洲推出的微型车up!所采用的1.0L排量EA111系列发动机的升级版，增加了涡轮后动力强悍了许多。大众重视扭矩的调校法则在这款1.0 TSI发动机上得到重现，总体性能来说没有比福特的1.0 EcoBoost更强，不过大众总能用标称功率不大的发动机实现相对有优势的动力性能。大众Taigun的0~100km/h加速为9.2秒，这个成绩还是相当客观的，要知道采用1.4T发动机的昂科拉的0~100km/h加速为10.28秒。这与Taigun仅有985kg的车身重量有很大关系，但是，概念车的成绩并不代表将来量产车也是如此抢眼的表现，除非大众舍得连螺丝都用碳纤维来打造。估计量产版无论如何都会超过1.2吨，这么一算，0~100km/h加速至少也需要12秒以上了。

    老张：一般概念车最不按常理设计的就是内饰，不过Taigun概念车的内饰却让人感觉不到和量产车太大的区别，给你感觉是一台确实能上路的车。简练的无按钮方向盘、手刹拉杆、手动换挡杆都是平常得不能再平常的车内配置，仪表盘比许多大众车都简单，甚至单色显示屏都没有，从这些即可看出Taigun有意要降低成本，没有配备花哨的配置。相对有亮点些的有在新一代甲壳虫配备有的增压值仪表盘，可直接显示温度的空调旋钮，以及中控台显示屏。当然了，这些配置我们就别指望能出现在量产车型上，顶配除外。