[品质话题]插不插电？

    文/宋菲

    今年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确指出，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。”“插电式混合动力”的概念被抛出来，引起热议。其实，无论插不插电，不过是在新能源汽车的大方向下百家争鸣。理论可行还不够，能否在中国一家独唱，还要等待实践的检验

    李熙：我认为这个目标几年之内很难实现。配套设施是很关键的。现在你买纯电动车，厂家送充电桩并免费安装，不过，前提是你必须有车位。然而在中国，根本无法实现每辆车都有一个车位，也不可能为每个车位配备一个充电桩，哪怕是为每个车位配一个插销都很难实现。另外，不法分子会不会通过这种外设的充电设备偷电，或是对充电桩进行破坏？如果要安装保护装置，占地面积就更大了。种种可能性都制约了插电式混合动力的发展。

    牛钢：不过，我看过雪佛兰沃蓝达的一个测评，直接用220V普通电源就可以充电。

    李熙：但是你充几个小时可能才充上很小一部分电量，只能应急用。

    牛钢：充一宿基本上可以满足日常五六十公里的用电需求。

    管建：即使如此，但对于目前的中国家庭来说，实用性太低了，在家里充电如何实现？如果配套设施跟不上，插电式混合动力车应该会给车主带来不少麻烦。

    李熙：对。生活在北京，每天上下班平均里程也就四五十公里，理论上插电式混合动力是可以满足这种需求的，但如果逢年过节出外郊游，来回七八百公里，在外面如何进行充电是值得考虑的问题。当然，这个问题纯电动车面临的可能性更大一些，但插电式混合动力车也会涉及到。

    安涛：如果我买了一辆插电式混合动力车，只能局限于在城区使用，出游出行一个家庭至少要有两辆车，这样对交通影响岂不是更大。

    李熙：个人认为，插电式混合动力如果想得到普及就要随着科技的发展，把插电式改成无线充电可行性会更强，只要离充电桩三五米就行，当然现在也就实现半米到一米的距离。如果靠一根电线，在中国很难普及，往小了说，万一电线被剪断了或者插销被拔掉了怎么办。

    牛钢：我听有个车主说在写字楼的地下车位充电，不能在自己的车位上，得到距离传达室近的车位上，拉一个插线板，还得特意让保安看着，很麻烦。然而开车最主要的是为了方便，你如果把它变成一种非常麻烦的事，肯定没人乐意。

    李熙：不仅麻烦，实际使用的效果可能也不是特别理想。插电式不像纯电动车，比如说比亚迪E6，电池组很大，能跑三百多公里。混动的电动机不可能太大，电池组、电动机都得特别小，所以很可能充了一宿电，上马路跑一小段又得用汽油了。

    管建：因此省油的效果也不一定十分明显。我们试驾过一辆2.0T的混动，油耗十多个，跟汽油车没有什么区别。

    李熙：再加上企业安装和车主保养充电桩，成本就更加提升了，除非政府负责。

    牛钢：即使是国家给安装充电桩也不太现实。北京有多少加油站啊，加油的速度多快啊，即使这样还得排队加油呢。充电桩建多少个合适，这么多个安在哪儿，充电和等待充电的这么多车停哪儿，都是要考虑的问题。其实据我了解，电动车并非起源于中国，其他汽车工业强国为何没有大面积普及，肯定有道理，中国好像要在这方面做一个先驱，但技术还不成熟，欠考虑。就拿电动公交来说，国外当然也有，但中国普及率更高。中国政府大力推行，各大城市力争实施，准备大换血似的。

    李熙：其实电动车就应该从公共交通开始推行，公交车充电都得回车场统一充电，便于管理。

    牛钢：我看新闻上说，公交车现在流行换电池组。

    李熙：最早就有人讨论电动车采用哪种模式，一种是换电模式，一种是充电模式，部分公交车采用换电模式还可以，但普及到个人就不好管理了。就跟换煤气罐似的，你新买一辆车，电瓶都是新的，结果人家给换一个旧的，你能乐意吗。

    牛钢：刚说到成本问题，雪佛兰沃蓝达五十多万，比同级别普通烧汽油的车高出差不多三十万，这得省出多少油才合适。比如一辆二十三万的插电式混合动力车，在汽油车当中也就卖七万多块钱，即使政府补贴十万，还多出几万块钱，这些油钱估计车开到报废差不多了，成本顶多持平。

    李熙：成本问题从两方面来说吧，一是使用，二是养护。一辆出租车一年可能开几十万公里，公里数越多越省钱，比如咱们私家车油钱一年一万二，要用出来七万块钱的差价少说得五六年，出租车则不然，可能一年就回本了。养护方面，目前纯电动和插电式年头比较短，所以维修保养的成本无从计算。不过，既要保养发动机汽油机，又得保养电动机电池组，肯定增加成本。

    牛钢：现在普锐斯等车型厂家对电池终身负责，厂家有这样的态度，消费者才有可能考虑。

    安涛：车辆在使用过程中，电路部分容易出问题，尤其是电动车。三年换一个电动机，两万多块钱，锂电寿命也就是三年左右，之前咱们说要想回本五六年，但到那时蓄电能力如何？

    管建：使用寿命很多人还在观望，电路方面的故障能否排除也比较困难，一般的4S店很难做到。

    李熙：我倒认为维修不是很难的事情，关键是配件。从理论上来说，插电式混合动力具有其优势，是纯电动与传统混合动力之间的一种形式，弥补了纯电动车的续航能力差、传统混合动力车节油效果不明显的缺陷。但要想普及，关键在于如何高效充电，如何提高续航能力。韩国已经研发出一种快充技术，半个小时到一个小时充满，顶多去个超市溜个弯儿的功夫。

    牛钢：为什么国家要发展这个新能源，我认为一个是能源枯竭，一个是环保，如果都改用电池的话，电池回收处理怎么办，可能面临新的污染问题。其实不一定非要用电来代替，天然气汽车也可以减少污染，秦皇岛等很多城市的天然气出租车也没听说过安全性有什么问题。

    安涛：中国目前是火力发电大国，耗电量大了，燃煤增加了，碳排放一样会增加啊。

    李熙：只是按目前来讲，电动最可行，而且技术也成熟。不过电池也分很多种，锂电池、镍氢电池⋯⋯目前也没确定到底哪种材料更好。其实新能源汽车就是一个发展趋势，朝着这个方向百家争鸣，最后才能研究出一种更适合中国发展的方式。