[卷首语]包容创新

    写下这个类似北京精神的题目，源自我和老友《广州日报》汽车主编汪云青在微博上的闲聊。他说最近中国一位年轻的发明家，发明了一种新型汽车无级自动变速器。我问他：“CVT自动箱是中国汽车的软肋，主要因为我们没有专用的高强度钢带，这个发明能绕开钢带吗？”汪说：“能！传统自动箱设计产生剧烈摩擦，对钢带强度要求极高，而这个发明因为采用的是凸点冲压技术，从原理上就避开了钢带。”说实话，我这个文科脑袋对该发明的原理并不明白，但直觉告诉我，这是一项可能改变中国汽车技术水平的创新发明。

    近几年，有关合资汽车企业要不要搞自主品牌的争论此起彼伏，而最近国家发改委关于政策扶持合资自主的定调又掀起轩然大波。其实，支持者无非是害怕我们技术能力薄弱，担心外资抽离后造成产业空心化；反对者无非是认为外资在拿陈旧技术充数，对它的支持会减弱自主品牌的竞争力。说白了，还是我们手里的技术不硬气，腰杆子挺不直。长期以来，中国的乘用车市场一直被合资品牌占领，自主品牌很难超过三成份额。合资品牌外方握有技术发言权，中方只重市场利益，对技术的学习仍未完成，颇像一只在温水中泡澡的青蛙，外方一旦有退出的意思，的确会影响到产业安全，到时候，青蛙想跳出来恐怕也无能为力了。

    全球经济低迷的环境下，中国的劳动力红利正在减少，用工成本不断攀升，以南美墨西哥为例，过去墨西哥人均工资比我们高40%，去年缩小到20%，如果考虑到三险一金等社会保障支出，则我们的人工成本已经没有优势。近年来，大众、本田、通用已经将建厂重点转移到印度、南美和东南亚，那里的语言障碍更少、物流距离更短，我国正在失去制造基地的优势。正因如此，国家才一再强调创新的重要性，然而政策拐点并不意味着事实的改变，长期以来的产业技术差距并没有出现决定性的缩小，汽车三个关键技术：发动机、变速箱、电控单元，除发动机接近世界先进水平外，另外两项仍无法追上，更不要讲超越了。因此，汽车业对创新的渴望从未像现在这样强烈。

    目前在这方面让我看到希望的有两家企业——比亚迪和吉利。比亚迪的遥控技术被大家热议，人们认为它的可靠性值得怀疑，如果发生刮蹭，车主难逃其责。同样，比亚迪的铁离子电池、吉利的防爆胎技术，以及其他一些自主品牌新技术也曾得到过同样的质疑。质疑本身没有问题，它是为了企业更好地成长。但一味地指责却有失公允，对新技术我们要给它时间，给自己耐心。

    1773年，英国发明家詹姆斯瓦特的合伙人破产，加上蒸汽机发明遇到瓶颈，他陷入生活的极度窘困，并一度萌生举家迁往俄罗斯的计划。记得当时的英国首相曾经说过一句话“我们也许会让一个不成功的商人离开，却不会让一个能带来无限商机的发明家走出自己的视野。”瓦特很快得到另一个合伙人的全力支持，并找出了改进蒸汽机的办法。瓦特成就了英国，而蒸汽机的发明在113年后又催生出人类第一台汽车，并使德国占据世界汽车技术的最高点。可以说，创新是一个民族能够强大的关键，很长一段时间里，我们在人类科技文明、原始创新方面的贡献并不多。积少成多从汽车业开始不是没有可能。只有创新才能让我们结束合资自主的争吵，真正支持有核心技术的自主品牌越走越远，用实力支撑一个强国的崛起。