[深度]三好生

    文/宋菲

    2011年11月8日，由凯美瑞、凯美瑞·骏瑞、凯美瑞·尊瑞3款车型构成的全新一代“瑞家三杰”亮相上海，其中凯美瑞、凯美瑞·骏瑞均分别配备了2.5L、2.0L发动机，凯美瑞·尊瑞则搭载了丰田全新一代混合动力系统。旗舰车型凯美瑞继续主打主流高端商务市场，凯美瑞·骏瑞为新兴年轻时尚人群度身打造，而凯美瑞·尊瑞则锁定更高端的豪华车市场。家族阵容之庞大，在广汽丰田的发展史上乃至业界均属空前

    Strengths 优点

    动力与燃油经济性：第七代凯美瑞配备了“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成，丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使新的2.5L发动机的最大输出功率达到135kW，较上一代凯美瑞2.4L发动机123kW的最大输出功率提升10%，油耗却降低了24%，综合工况下百公里油耗由10.3L降至同级别最低的7.8L，达到了2.0L以上排量发动机最低的油耗标准。

    安全性：第七代凯美瑞提供了“预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援”等6重安全保障体系，并率先移植了此前只有在豪华轿车上才装备的、技术水准领先的BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统和AL-TPWS自动定位胎压监测系统等主动安全系统。全新一代的制动系统则采用了最新研发的电子控制器（ECB）、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器，以及低膨胀刹车软管。前后制动盘、制动钳和刹车片的尺寸、形状和材质也进行了全面优化。所有这些改进这使得新制动系统反应更快、踏板行程更短、制动力更大、性能更稳定，制动安心感显著增强。

    Weaknesses 劣势

    第六代凯美瑞在全球的销量达到了惊人的580万辆，包括中国的80万辆。虽说凯美瑞不是最漂亮的、技术和配置不是最先进的、性能不是最高的、性价比不是最突出的，但它却以最全面发展的“三好学生”形象在市场上赢得了最广泛的群众基础。

    然而，在这个多元化和个性化的时代，均衡在某种程度上意味着平庸，要满足所有人的期待，结果往往却是谁都不能讨好。但从外形上来说，对于中国消费者而言，似乎更青睐于精干、流畅的外形和线条，而凯美瑞的造型相对软弱和保守一些，逊于主打运动风格的本田和有法国味道的日产旗下的同级车，而且作为换代而非小改款车型，外形上保守的改变未免给期待已久的消费者泼了一盆冷水。

    Opportunities 机遇

    中型车市场的争夺中，日系车和欧系车的竞争尤为引人关注。就拿两款上市不久的中型车，日系老牌劲旅的换代车型第七代凯美瑞和美籍欧洲血统的雪佛兰迈锐宝进行对比。迈锐宝是一款更偏重时尚的车型，更适合年轻人，而凯美瑞坚守舒适型中型车的定位，在噪音、行驶平稳性方面有很好的表现。对于那些把车当成纯粹工具，或买车首要考虑的是省心省钱，或追求安逸舒适风格的用户，新一代凯美瑞仍是同级中的最佳选择之一。虽说变革丝毫没有半点花哨出格，但它坚守自己的路线精益求精对于这类人群来说就是好事情，他们只要有一辆车能好开坐着舒服就行。能把自己送到目的地，驾驶的时候能忘记车的存在，这就是“凯美瑞们”存在的最大意义。

    Trend 发展

    第六代凯美瑞在中国的道路上已经到了多得让人审美疲劳的程度，因此对于它我们无需赘言。对于新一代凯美瑞，大家其实并不会太担心新凯美瑞比老款在产品素质上有什么下降，大家关注的重点在于：新一代凯美瑞的革新之处在哪里？虽说丰田针对第六代凯美瑞找到了它的弱项并有效地进行了改善，如车厢隔音、底盘质感、后座空间、车厢装备等等，但毕竟如今中国的中高级车市场已不是5年前的状况，这些革新能不能让凯美瑞面对新一批的竞争者时仍能保持在市场上的领先地位，还需看它在市场上的进一步表现。