马自达3星骋国内口碑

操控感强  驾乘空间有提升

马自达3星骋国内口碑

整理/宋菲

    中华网汽车：

    操控感得以保留

    为星骋卖力的依旧是那台成熟的2.0升反置式发动机，拥有150马力的最大功率以及182牛·米的峰值扭矩，但与之配合的变速箱已经升级为5速自动和6速手动。我们体验的自动挡车型，虽动力性格几乎没变，全力以赴时仍然是线性有余而爆发力不足，但换挡冲击少了4速变速箱的躁动，平顺性值得肯定。若想追求更为直接的驾驭快感，最好还是选择6速手动挡车型，不仅换挡时机选择上更为主动，而且官方加速成绩也更出色一些。关于两代马自达3一直擅长的操控本领，说实话在这次试驾活动中很难考验其真正功底。不过可以明显察觉的是，相对进口两厢车型，星骋这套前麦弗逊、后多连杆悬架针对中国市场的调校并未建立在损失操控的基础之上。伴随着精准的转向，悬架反应没有以前那么紧张，整体表现出很高宽容度。作为一款国产车型，星骋并未尝试颠覆或者改变之前的任何设计思路，它只是在坚持自我的道路上走得更远，活得更精彩罢了。

    汽车之家：

    车身线条整体性更强

    跟现款马3相比，强调光影雕刻的车身线条确实有了整体性更强的提高，前脸的大嘴格栅也映衬着马自达的鸥翼logo元素，显示出与时俱进的和谐。外观方面惟一有点不大满意的是2.0升车型标配的尾翼，它的出现有些突兀，给我对整车的印象拉了后腿。进入车内，集成了许多按钮的方向盘是项目负责人桑田义正最满意的地方，号称这是马自达史上最好的方向盘——它拥有意大利蒙皮、换挡拨片以及精细的双缝线。除此之外，比起现款马3，它的风挡面积更大，配合改良后的A柱，提供了更宽的驾驶视角。在媒体沟通会上，马自达方面的负责人对南京工厂的工艺表示非常满意，并宣称它已经是马自达全球最先进的组装厂之一。不过在摸到了真车之后，我对工艺这方面仍有期待，因为它跟同级别的日系对手相比优势并不明显。

    车讯网：

    驾乘空间改善明显

    马自达3星骋的车身长度比上一代增加了63mm，达到4595mm，在同级别车型中算是相当长的。侧面俯冲式的腰线和微微凸出的轮眉在动感之中增添了干劲和力量。马自达3星骋的车身虽然修长，但是尾部却较短，因此虽然驾乘人员的乘坐空间得到了相当的改善，但是随之而来的后果就是尾部空间被压缩，再加上使用了全尺寸备胎，因此行李厢的空间只有377L，尽管与马自达3经典款相比，空间增加了77L，但可能不太令对此有较高要求的人满意。为了让短小的尾部更加灵动，马自达3星骋配置了后扰流板。上车坐定，更能体会到加长的空间带来的舒适性，前后排座椅的腿部和头部空间都比较理想。调节座椅时发现驾驶席座椅居然不能电动调节，让我稍感失望。黑色织物面料座椅乘坐舒适性是足够的，包裹性没有想象中好，但也可以理解，只是手动挡车型没有标配真皮座椅，给喜爱真皮座椅的消费者增加了一笔后期的费用。

《产品可靠性报告》2012年9月刊