[记者观察]“市民”的进化

    文/马宁

    “将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者”是Honda创始人本田宗一郎“为普通市民造车”的初衷所在，而作为本田家族中使用同一名称在全世界范围销售时间最长的思域（CIVIC）就有着“公民的、市民的”之意。对于中国消费者来说，虽然他们从上世纪90 年代起，就可以看到道路上的第六代思域，但彼时以批量进口的方式来到中国的思域并不算多。直到2006年，第八代思域在东风本田国产，并在其后不到6年的时间中，拥有了超过40万个客户，真正走入了中国的“市民家”。

    2011年10月，第九代思域在中国市场上市，虽然受3·11日本大地震的影响，这个时间比原计划推迟了两个月，但第八代思域的市场业绩也给了东风本田总经理水野泰秀充分的信心：“第八代思域很成功，现在推出第九代时，非常高兴、紧张，但也很期待。”应该说，在一些品牌的B级车以A级车的价位蚕食市场时，第九代思域的竞品已经不仅仅局限于同级别车，摆在它面前的一个问题是，究竟以更多的传承还是创新来接受消费者的审视。

    从消费者的反馈来看，第九代思域将传承和创新进行了平衡，并融入到了整体车系的进化中。比如说对环保动力的追求，对车内空间设计的改善以及对车内外人员安全的保护，就贯穿了历代思域的造车理念中，当然第九代思域也不会放弃这些已经被业界认可的车型精髓。只是，在消费者对车辆越来越多诉求的今天，如何在产品上保证这些精髓的传承呢？东风本田的工程师们需要创新，需要实现车型的进化。

    在第九代思域上，充满未来感的座舱以及多项智能实用配置，老款车型噪音偏大短板的弥补，操控性的改进和驾驶舒适性的提升，以及全系标配的ISO FIX（儿童安全座椅固定装备）等等都让第九代思域尽可能地满足挑剔的消费者。从此次的调查数据来看，车主们对舒适性的满意度达到了94.73%。

    在中国汽车市场，东风本田可以说是“小市场大份额”的典型代表，不论是CR-V还是思域，都曾被冠以创造销售神话的车型之名。所以，当第九代思域上市，业界也在猜测它能否继续获得消费者青睐。产品本身上，应该说第九代思域的竞争力已毋庸置疑，比如在东风本田研发中心佐佐木所长看来，本田是一个非常关注于奔跑、运动的公司，为了突出思域的运动感，特意增加了2.0L排量车型，这势必为第九代思域带来更多买家。但从东风本田的管理者看来，或许产能的解决更迫切。东风本田执行副总经理陈斌波曾表示：“产能是另一限制因素”。 

    水野泰秀认为：“现在的战略比较偏向保守，在这一战略下，东风本田注重的是质的提升。接下来，会全面转向对量的追求。”虽然面对中国市场，本田不得不平衡与东风、广汽这两个中方合作伙伴的关系，并在新车的投放上权衡更多的因素，但从东风本田目前取得的成绩来看，之前注重质的提升已经让其获得了良好的市场口碑。而对于思域这款产品来说，不论是搭载CVCC发动机的第一代、提出开创性MM设计思想的第三代，还是首度应用VTEC发动机的第四代，衍生出首款TYPE-R的第六代，以及融合40年积累的第九代，都让消费者对思域车型的表现有了足够的信心。