试驾讴歌ZDX

全能刀锋

试驾讴歌ZDX

文/安涛    图/李滨、安涛

    Acura（讴歌）作为本田公司针对北美市场推出的高端品牌，于2011年11月在国内推出旗下全地形轿跑车ZDX，定位于Acura在中国产品序列的顶端，售价高达88.8万元人民币。不过美中不足的是该车型仅有一款车型配置推出，选择性比较有限。ZDX这款车的设计理念为“玩奢华”，更适合双人出行享受私人旅途，除了公路上具有跑车版性能外，SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统可以让旅行有更多选择，一路畅通无阻

    外观篇

    外观：ZDX拥有跑车线条与SUV尺寸，两者的完美结合造就了它的特殊之美。当你围绕车转一圈时就会发现，在后45°观察时是它的一大亮点，可以说是最美角度。全景天窗凸显人性化设计，防尘网可以有效减少灰尘异物进入车内。

    1跑车线条与SUV尺寸的完美结合使ZDX的外形整体线条不仅犀利，而且流线形设计也凸显其运动本质。尤其是侧面及后尾部的锥形线条，看上去更像是一款纯粹的跑车。自重2吨、宽大的外形尺寸，再加上200mm的最小离地间隙，可以说是不折不扣的SUV数据，两者在ZDX身上完美的结合，造就出一种特殊的美感和气质。

    2车身各角度中，后45°是亮点，从ZDX的车头开始，最吸引人的还是中网设计，与前大灯形成一个整体。前大灯采用氙灯设计，带有大灯清洗功能，雾灯的边框设计与中网交相辉映。车头前部有四个行车雷达，可以对行驶中车头前部的情况进行提示，从而从一定程度上弥补了操控者的视野问题。

    前后门的比例反差较大，后门的设计比较另类。之所以这样说，主要是后门的形状比较特殊，看来这款车确实还是以两人座驾设计为主。车顶流线形的设计还是为其增添了不少动感，使整体效果更为美观。后翼子板微微向外扩张，车顶至尾部线条的一气呵成，再加上尾部极具动感的扰流板，使车身斜后45°角成为最佳观赏角度。

    由于ZDX后风挡面积比较小，又被扰流板将其分为上、下两部分，在视野上会略有影响。不过多角度可视倒车、带有示宽线的显示模式、高清带夜视功能的电眼，这些功能可以大大弥补这一不足。

    3全景天窗凸显人性化设计，全景天窗分为前后两部分，在天窗开启后，前部会有一个防尘网，可以避免在行车过程中，异物被吸入车厢内，这个设计对于防止杨絮、柳絮、飞虫进入车内起到至关重要的作用。虽然后部天窗无法打开，但增加了后排座椅的采光性。

    4讴歌ZDX的备胎被设置在底盘下部，对于外观如此时尚的车型来说，完全可以理解为是出于全地形设计的需要，轮胎、轮毂样式相对实用。前后轮胎采用18英寸5辐式铝合金轮毂和255/ 55R18 105H M+S米其林全天候四季轮胎；备胎采用非原尺寸轮胎，且轮胎为外挂式，在后备箱底盘下部。

    内饰篇

    内饰：ZDX的内饰总体来说显得气质优雅，中控台设计的简洁但不简单。多功能方向盘的功能设计的很全，可以通过仪表显示屏对车辆的各功能进行设定。车内的全中文操作系统很人性化，充分显示出讴歌对中国市场的重视程度。真皮座椅的舒适性配置功能可以做到全方位、全天候，给乘客带来无限舒适感。

    1进入到车内，中控台整体风格化繁为简，黑色真皮内饰为车辆增添了一丝神秘气质，优雅的曲线又增添了些许柔美，与外形犀利的线条形成反差。仪表台造型气质优雅，各类按键功能强大，前仪表台内饰板塑料均采用软性材质，其中不乏采用手工缝制的大面积真皮材质，由此可见，ZDX在内饰材质上还是颇下了一番功夫。采用电动调节的多功能方向盘也为真皮包裹，整体风格与仪表台交相呼应。方向盘则集手动换挡拨片、音响控制、蓝牙手机接听、定速巡航等功能于一身，使行驶途中的操控更为便捷。

    ZDX行车电脑功能同样很强大，驾驶员可以通过方向盘的系统操作按键对各功能进行设置，其中包括：显示屏设定、驾驶位置设定、遥控门锁设定、灯光设定、车门/车窗设定等功能进行选择，也可以通过上下键查看瞬时油耗、平均油耗、续航里程等数据，实时显示SH-AWD四驱系统的动力分配状态。在方向盘的左侧仪表台上，集成了一个控制区域，可以对后视镜调整折叠、后备厢开启、倒车雷达、VSA车身稳定系统、大灯清洗进行相应的控制。在方向盘右侧仪表台上，红色的一键式启动按键非常醒目，与黑色内饰形成鲜明对比，辨识度非常高。

    2中控台造型简约而不简单，全中文系统很人性化，ZDX中控台面板的设计创意独特，在没有开启的状态下看不到任何显示，在开启相应功能后，面板的内置灯光才将按键的字体映出。空调系统采用的是双区控制，可以对主副驾驶两侧的温度分别进行设定，所有按键、旋钮在操作时手感非常舒服。

    ZDX音响系统音质非常出色，在观看影片时效果如同小剧院一般。全车中文语音提示对于进口车型来说，还是很让人意外的，包括导航地图甚至连系统操作的按钮都是中文标识，可见讴歌在进入国内市场前下足了功夫。显示屏位于中控台最上方，可以通过显示屏进行系统操作、观看DVD、导航及倒车可视画面的显示。导航及菜单控制集成在中控台的旋钮上，通过旋转、上下左右的移动、按压进行操作，功能强大操作方便。

    性能篇

    性能： 3.7升V6 VTEC发动机，搭配6速手自一体变速箱，动力输出直接而平顺。SH-AWD超级智能四驱系统能够根据路面和动力需求，改变4个轮子之间的扭矩分配。车顶可以承受高于车体3.5倍的重量，这不是所有车都能做到的。

    1ZDX 3.7升V6 VTEC发动机，最大功率可达227kW，搭配全新带运动换挡模式的6速手自一体变速箱，动力输出直接而平顺。当你驾驶ZDX的时候你会发现，D挡行驶过程中，发动机输出的动力并没有让你感觉到它车身重达2吨，拥堵路段2000转每分钟以下基本搞定，不会给其他车辆留“加塞儿”的机会。当挂入S挡时，随着转速的拉高，推背感油然而生，发动机那美妙的声浪开始演奏，换挡拨片可自由加减挡，使驾驶更有乐趣。ZDX在高速过弯时一样很灵活，并没有感到转向不足，这主要归功于调教更偏向于运动性的四轮独立悬挂系统，及SH-AWD与VSA的完美结合。

    讴歌开发的SH-AWD超级智能四驱系统能够根据路面和动力的需求，改变前后轮，甚至是左右轮之间的扭矩分配。在过弯时，可以轻松实现左右后轮之间从（100:0到0:100）的无级灵活动力分配，弥补过弯时的转向不足。前后轮从90:10—30:70进行动力分配，接近角19.8°、离去角23.2°、离地间隙200mm，这些数据充分表明ZDX可以应对颠簸路面、泥泞路面和雪地路面等复杂路面和极限路况。

    2讴歌的安全性能一直以来口碑不错，ZDX上也同样有所体现。在主动安全配置上，配备有防抱死辅助刹车系统 (ABS)、电子制动力分配系统 (EBD)、牵引力控制系统 (TCS)、车辆稳定性辅助系统 (VSA)，为车辆的安全性驾驶带来出众表现。

    被动安全方面，ZDX采用先进承载式双向保护车身结构(ACE)，搭配高强度钢、坚硬的尾门、侧面防碰撞车门梁、6安全气囊设计、5座3点式安全带、前排主动头部保护头枕，在碰撞时提高车辆车身对乘员的保护。值得一提的是ZDX在翻滚时对顶部保护也有不俗表现，虽然车顶采用全景天窗设计，但可以承受高于车体3.5倍的重量，这不是所有车都能做到的。对于夜间行车来说，灯光问题也是一个影响安全的主要因素。为此小编专程测试了大灯照明效果，在一条没有路灯的道路上开启远、近光灯，照明效果都非常理想，没有过多的死角，照射距离也很优异。

    空间篇

    空间：ADX的前排座椅车内乘坐空间宽大舒适，后排桌椅头部空间略显不足。车内储物空间整齐划一，中控台储物空间都设有相应的盖板。后备箱储物空间灵活多变，由于备胎放到车下部，节省出来的空间设计成一个暗箱。

    1乘坐空间宽大而舒适，头部空间则略显不足，在乘坐空间上，明显感觉到无论是座椅宽度还是车内宽度，都没有一丝拘束感。尤其是前排空间非常理想，后排座椅乘坐三名成年人没有任何问题，但由于车身后部的流线形设计，会使后排乘客头顶空间略显局促，不过好在有全景天窗，会使后排乘客在感官上有一定缓解。

    2车内储物空间整齐划一，ZDX前车门内的储物格深度较大，但开口较小，如果放入高度较大的物体，塞进去比较困难，比较适合放体积偏小的零散物品。后门没有设计储物格，东西只能放到前排座椅后部的储物袋中。

    在前排中央扶手处，“隐藏”着不少储物空间，会给人很多意想不到的惊喜。之所以用隐藏二字，是因为在明面看不到任何储物格，都设有盖板，甚至连点烟器及水杯架都有，使整体没有任何凌乱感。可能您会认为前排怎么只设有一个水杯架，实际上另一个水杯架隐藏在中控台扶手向下，最人性化的设计是在USB接口旁还设有放置U盘或MP3的位置。

    中央扶手箱上盖的开关设在中控台侧部，主副驾两侧都可以控制。打开中央扶手箱上盖，储物空间深度还是非常大的，还专为放置手机而设计了一个托盘，并且可以前后滑动。副驾储物箱纵深较大，但分为两层的设计还是无法放入大型物品，放置书籍、杂志，或者小型笔记本电脑还是不错的选择。后排座椅中央扶手放倒后，可以展开两个水杯架，总算为后排乘客带来些福音。

    3后备箱储物空间灵活多变，储物空间多达779L，如果将后排座椅放倒，可以扩展到1623L，这对于双人出游来说，能够带足够的物品及户外装备。后备箱储物空间同样有相应的盖板设计，行李物品各就各位，整齐划一。

    备胎由于放到车辆底盘下部，使得后备厢空间得到拓展。在后备箱两侧及底部分别设有储物格，可以存放一些杂物。在底部的储物格空间较大，且带有气压弹簧，即便女士操作也非常方便。

    试乘篇

    车界中的“高富帅” 试乘讴歌ZDX

    远在去年三月，讴歌就已经发布了几张关于ZDX颇具“含蓄”的官方图片，这一举动显然与讴歌以往给人大胆创新的印象背道而驰；然而，站在厂家的角度思考，这就是新款讴歌ZDX带给外界的一道“前菜”，“挑逗”爱好者对于此车从外到内的无限遐想；而作为车媒中的一员，笔者对这款“蒙面新贵”更是好奇感倍增，甚至到了“饥渴”的境遇。2011年11月，讴歌ZDX踏着春天的脚步款款而来，它的出现预示着一个开始，一个人们对于汽车设计和汽车科技的又一次深刻思考。是做跟着市场并一味迎合大众口味的“路边摊”，还是尊重自我、求新求异、不断研发的“创意料理”？毫无疑问，讴歌ZDX斩钉截铁地选择了后者⋯⋯

    文/张静

    高贵“基因” 独我魅力

    你知道吗？讴歌ZDX的初创者是一名女设计师，她叫Michelle Christensen。作为一个女性汽车设计师，她并没有用过多的柔和线条勾画最初讴歌ZDX的草图，而是借用宝马X6的元素，并沿着X6的道路向讴歌ZDX前行。也正是因为这样，才得以呈现出眼前这款讴歌ZDX如此这般的模样——犀利的前脸设计，盾形的镀铬中网造型也秉承了讴歌一贯的家族语言。漆面层次分明，车身简洁利落，金属亚光质感配以俯冲式的车顶流线和“宽肩后背”的车体造型，这一切都在一步一步侵吞你的视觉感官，使你眼里心里只有它！可以试想一下，当ZDX在停车场与众多品牌SUV停放在一起时，我相信，无论从哪个角度看，犀利的线面组合都能使你一眼便能认得出它来；不过，要想上错车，的确也是难事。因为它独我的个性和前卫的设计风格，使整部车充斥着一股子舍我其谁的蛮横劲儿。

    功能丰富 品质出众

    坐在车内，高高的视野伴随纯黑色的内饰再加上全套手工缝制的偏运动风格的真皮座椅，界定了其豪华跨界车的身份。前排座椅拥有通风加热双级调控功能，驾驶员座椅则独享了带电子腰部支撑并配备了记忆功能的电动调节座椅，全车五座可调节头枕，使你不管是驾驶还是乘坐，都享受五星级全角度包裹式“服务”。讴歌ZDX座舱着重强调了车内的隔音功能，强大的主动消音套件从驾驶室隔音件的配备，到防噪高级地毯等一系列用于优化噪音技术装备的加入，无疑从另外一个角度告诉外界，车内空间私密性也应该成为高端汽车的重要考量之一。

    由格莱美大师亲历打造的ELS环立体音响系统，超越了几乎所有轿车只能给乘驾者以振聋发聩的声音质感，而它更重视人们是否能融入音乐的氛围，由心而发享受行车途中的声音“抚摸”。可视多视角的影像倒车系统与伴有湿度和过滤控制功能的三区自动空调装备；GPS实时路面交通和巷道导航指引中文系统，以及蓝牙免提通话等技术的移植，使购车者更加钟情于集豪华、科技、美学、用途于一身的ZDX了。

    多元需求 偶像崇拜

    SUV的受众就是需要车内拥有宽大的空间来满足对储物的心理需求，这点讴歌ZDX可以做到。后备厢双层设计加上后排座椅可折叠功能，使你可以“无限”放大自己的放置欲望。这样的承载空间，足够两个人带上一周的储备自助旅行了！但是身为豪华跨界SUV，很多人也对讴歌ZDX后排空间的狭窄产生了质疑，一些人给出的理由是它之所以牺牲后排的腿部空间，全应追究于它过分强调跑车的流线设计。然而，笔者却不认同，对于任意一款车，都应有其车辆本身的性格特点。汽车是工具，也是可成为人们迷恋的“心头好”。倘若它事事屈从于你，为你侍从而无一点执着或是倔强的“脾气”，那么它就只能是一件“死物”，而你必定会将他丢弃。假使有这样一款车，你愿意为他屈尊，只体会它给你的带来的乘驾感受。那么我要说，你找到了你想要的那款车。

    结论

    很多人对于豪车和高档车有自己的定义，有些人望而却步，有些人趋之若鹜。这都无伤大雅，关键是，一款车它是否在满足日常生活需要的同时，也有你所追崇或者像你一样的“性格”，成为你精神生活的伴侣。我也不认为，买车就要从价钱看起，买车就要买得舒服，买得值，尤其是价钱不菲的高档轿车更是如此。讴歌ZDX不算最高档的名贵珍品，但它是一款有性格的并能让人记住的SUV。

    总结篇

    ZDX继承了讴歌打造精湛工艺的完美汽车的一贯理念，同样也为讴歌开拓了新的市场领域。并且据了解，讴歌ZDX在中国提供4年/10万公里的保修，以及在此期间内每5000公里一次免费保养和全时无间断免费道路救援服务。讴歌ZDX作为一款全地形轿跑车，主要定位还是偏向于有活力、想追求生活品质的新生代成功人士，但这并不是指生理年龄，而在于您是否始终保持年轻进取之心。如果您乐享生活，想避开无聊的应酬、多一些与爱人、家人、朋友共享美好时光的机会，讴歌ZDX还是不错的选择！

《产品可靠性报告》2012年6月刊