[记者观察]入市能否搅局？

    文/马宁

    2011年8月8日，上海汽车荣威品牌旗下的首款SUV战略车型荣威W5选择了从高端切入中级SUV市场，可谓从高起点挺进了这一细分市场，其17.18万~29.88万元的售价涵盖了1.8T和3.2L共5款车型。虽然中国消费者对SUV的热情一直在持续，但综观国内SUV市场，占据中高端主流地位的城市SUV车型中，以大众途观为代表的“技术流”和以CR-V、智跑、ix35等为代表的“城市跨界流”已经通过其品牌知名度和销量占据着各自的市场。如何在“诸侯争霸”的大环境中探寻属于自己的蓝海，荣威将W5定位于“跨领域专业SUV”，并通过丈量中缅边境的史迪威公路彰显着自己“开创者”的身份。

    其实说到荣威品牌，相信很多消费者对其在轿车领域的作为并不陌生，尤其是其轿车产品上搭载的科技装备更是为荣威350等车型加分不少，也吸引了不少对汽车和科技充满探索欲的消费者。也许正是因为凭借高科技感在自主品牌中的与众不同，荣威品牌旗下车型的产品线不够丰满也成为了不少车迷诟病之处，尤其是近年来增长迅猛的SUV阵营。好在，于2011年上海车展上完成首发的荣威W5弥补了这一缺憾，更加完善了上汽和荣威家族的产品线。

    虽然是荣威品牌的第一款SUV，但若从车型历史来讲，荣威W5脱胎于韩国双龙集团的享御（Kyron）车型，因为它们采用了相同的平台结构。不过如果你仅仅用享御表现来评价眼前的这款荣威W5，那么你可能会怀疑自己的记忆。时隔数年，上汽在引进学习的同时，更让荣威W5释放出的气息中融入了很多荣威品牌特有的家族特色，使其拥有了不错的辨识度。

    从品牌历史来看，2006年，上海汽车以“世界为我所用”的气魄和“创新传塑经典”的愿景，基于Rover（罗孚）75技术核心，命名了中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE。可以说，收购罗孚75全部知识产权及技术平台的上汽在技术上有了当仁不让的底气，而荣威ROEWE品牌的诞生，以及旗下一款款车型的推出，也为中国自主品牌汽车企业的发展开辟了一条不唯价格论的新路。

    回到产品本身，随着消费者需求的不断提升，即使是SUV车型，它的主人也希望它们能“文”能“武”，行驶在城市道路时驾乘舒适，跋山涉水时通过性强。也许正是洞悉了消费者的此类诉求，荣威W5的定位确实让这款产品成为了一部分消费者的Mr.right。从数据上来看，由于采用了非承载式车身设计，荣威W5得以有了更强的越野性，并通过P-4WD专业级全模式四驱系统的使用，让荣威W5可以最大程度满足各种复杂路况的驾驭需求，两轮驱动（2H）模式用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶，高速度四轮驱动（4H）模式以及高动力四轮驱动（4L）模式则分别用来应对雨雪路况和崎岖地形。

    作为上汽荣威推出的第一款SUV，W5有着深厚的国际背景，售价和产品定位在自主品牌产品阵营里显得鹤立鸡群，这些再加之高开高走的策略，都让荣威W5面对的是已经深耕市场多年的国际品牌。在这种压力下，W5用设计和技术保持了SUV应有的粗犷个性，不过，受SUV领域品牌知名度的影响，以及一些不拘小节的遗憾，其在市场上的表现是否能让它担当起真正的“搅局者”这个名号，还是让时间来告诉我们吧。

《产品可靠性报告》2012年4月刊