宝骏初长成

    文/马宁

    曾在泡论坛的日子里，看到一个关于古代和现代交通工具的讨论，话题很简单，如果古代能够骑马出行，那么这个人穿越到现在，相当于开什么车？如今再想起这个帖子，不是因为电视剧里流行的穿越潮，而是“宝骏”这个品牌。我想，如果那个骑马的人穿越到现代，宝骏的名字和Logo给人的直观感觉或许比大多数汽车品牌更能吸引他的眼球，即使此宝骏的诞生还不足两年。

    在上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳的眼中，乘用车品牌宝骏旗下的第一款产品宝骏630有着不同寻常的意义，他也因此用“寒门出贵子”来表达五菱对宝骏的期许。其实，掌门人沈阳所谓的“寒门”更像是一个新晋乘用车品牌作为小字辈的谦虚，从上汽通用五菱这个企业名字来看，主要的股东组成一目了然，不过从各方所占股比来看，上汽、通用和五菱的股比分别为50.1%、44%和5.9%，三个百分比罗列后，不难看出宝骏背后的资金和技术后盾。更何况上汽集团已经表示，要把宝骏打造成与荣威、名爵并驾齐驱的自主品牌“第三驾马车”，而通用汽车则表示，宝骏是通用在华四大品牌之一，将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补，共同进取。

    有着“合资造车”和“自主品牌”双重标签的宝骏630选择了进军中国市场最大的紧凑级车市场，2.64米的轴距，近4.6米的车长，与热销的朗逸、悦动等车型大体相当，属于主流尺寸。最大的市场意味着机会，也存在着竞品的挑战，宝骏630本身表现就显得尤为重要。从造型上来说，来自上海泛亚团队的设计绝对是符合中国消费者诉求的，而且通用的泛亚技术中心还专门成立了柳州分中心，与上汽通用五菱的研发中心协同进行宝骏系列产品的开发。平台方面，“与凯越同平台”的说法虽未得到管理层的否定，但当一辆实实在在的宝骏630放在你面前时，二者的差异也会让你对自主品牌从内到外的品质有一个全新的认识。

    从可以占领微客市场几乎半壁江山转战到乘用车市场，上汽通用五菱携宝骏630进军轿车市场，后盾和产品力虽会给同侪一定的压力，但前行的道路也一定不会平坦。就经销商来说，虽然全国有120余家经销商伴随着宝骏630的上市而开业，但这些经销商中80%以上是原先上汽通用五菱的经销商，针对乘用车售前、售中特别是售后服务方面的培训需要时间，与客户沟通的经验需要积累，毕竟微客和家轿的目标消费群截然不同。

    另外，宝骏630首先推出的1.5L手动挡车型目前是宝骏旗下惟一在售的产品，在日益细分的市场环境下，单一动力系统已经难以开疆拓土。好在，现在已经有消息称，宝骏630搭载1.5VVT自动挡车型即将上市，而1.8L车型也有望在第三季度推出，而且宝骏两厢车也已进入了前期的开发之中，计划于2013年上市。

    宝骏，这个2010年7月才推出的全新乘用车品牌，以“可靠的伙伴”这一定位和自身的产品力闯市场，实现了销量节节攀升，自2011年8月上市以来，月销量从869台上升至2012年1月的9006台。据说，起初围绕宝骏的品牌定位是“骏达皆可达”，不过管理层认为现在的“可靠的伙伴”的定位更加实实在在，目前看来，这个定位连同“宝骏”这个名字和它的Logo一起，让二三线市场的消费者体会到了一种朴素的亲和力。

《产品可靠性报告》2012年4月刊