试驾宝马新1系116i/118i

不全是刺激

试驾宝马新1系116i/118i

    文/李滨

    一直觉得傻跟执著其实很难分很清楚。你看，新一代宝马一系116i/118i，就这样两款紧凑型两厢车，排量也没有达到业界公认的后驱分界标准3.5升以上，却依然坚持应用后驱系统，甚至还用上了8速手自一体变速箱，以及多连杆的悬挂。当然，上一代1系已经让我们领略了什么是操控，什么是刺激，新一代车型116i/118i，将会给我们带来什么？

    作为换代车型，全新宝马1系先期在国内同时推出了116i/118i两款车型。其实，两款车型搭载的是同样的发动机，匹配同样的变速箱。之所以名称不同，是因为他们采用了不同的调校，发动机输出功率不同，更重要的是，因为采用了不同的设计套装，外观、内饰也有相当明显的差距，让它们性格迥异。此外，厂家还提供了很多可以根据个人喜好定制的选装件，包括内装内饰、内饰饰件、饰条以及铝合金轮圈等，由此，两款车居然可以有着数千种不同的扮相。

    外观共性：浓缩的小马

    一辆红色，一辆蓝色的宝马1系116i/118i在停车场分外引人注目。趁交车工作人员还没到，我认真欣赏起来。

    116i/118i外观不再是老款1系楞头楞脑风格，浑身上下显得圆滑柔和了许多，但也依然彰显着宝马品牌基本元素：双肾格栅、天使眼前灯和霍夫迈斯特拐角。

    从车头看过去，双肾状格栅两边，采用了灯眉设计的天使眼大灯外观呈三角形。灯眉内的LED与嵌入大灯的两个环形LED，组成了独具特色的日间行车灯。发动机罩上4条线与车身肩线的延长线似乎汇聚于车头前方某一点，让整车更显流畅。

    从侧面看，前凸呈立体造型格栅，与向斜上方延伸的前大灯，配合从车头贯穿到车身的楔形肩线，构成了一种跃跃欲试的动感。比例偏长的车头，典型的两厢车干净利落的收尾，更强化了这一动感因素。高位制动信号灯则被整合在车顶扰流器后。车顶的鲨鱼鳍天线显然更适合新1系这一生动造型。

      外观区别：不同套件显示个性

    工作人员将两把精致的钥匙递到我手中：同样的黑白搭配，但因为一个有红色的装饰条，另一个有蓝色的装饰条，对应着不同颜色的车型，其实也是不同套装的两款车型。

    红车为运动设计套装车型，车身和迎宾踏板有着Sport标志；蓝车为都市设计套装车型，车身和迎宾踏板有着Urban标志。

    运动套装选用高光8根黑色立柱格栅，而都市套装为11根银色立柱格栅；运动套装采用黑色外后视镜壳，都市套装采用白色外后视镜壳，当然，他们也可选用与车身同色的后视镜壳配置。下进气口，都市套装使用了醒目粗大的白色装饰，而运动套装中侧进气口雾灯旁用银色条纹装饰；车尾下部水平饰条颜色分别与车头对应；排气尾管的颜色不同，运动套装为高光黑色，都市套装为亚光银色。两款车同为205、55R16的普利司通低滚阻轮胎，但轮毂造型不同，当然两者都可以选装17寸轮毂，225的宽胎。

    除了外观造型以外，新1系车身尺码也比原来大了一些。其中，车身长度增加了85mm达到4324mm，轴距加长了30mm达到2690mm，后排座椅的腿部空间增加了21mm，提高了舒适度，行李厢容积也扩大到360升。由于轻型材料的使用，增大了车身，增加了车内空间的同时，整备质量较上代车型却有所下降。

    内饰设计：典雅、时尚

    拉开车门，两款车的内饰同样让人眼前一亮。不敢说所有人都一定喜欢，但作为一款豪华品牌原装进口车型，全新宝马 1系116i/118i内饰柔美的线条，以及丰富的层次，让新车充满时尚感。精致的多功能方向盘后面是精致简洁的仪表盘，6.5英寸（或8.8英寸）高分辨率控制显示屏被固定于仪表板中间位置。同样，按照人体工程学设计的控制按钮触手可及，除可选装导航系统之外，全新宝马1系116i/118i系还标配了BMW专业级收音机以及BMW iDrive控制系统。

    红色的运动设计套装，车内装饰以黑颜色为主基调搭配各种红色装饰：带着红色缝线的黑色真皮方向盘，带有红圈装饰的仪表，黑色饰板上的红色饰条；特别是黑色织物运动座椅搭配红色缝线，细腻而有质感，比大部分车型的真皮座椅都更显品位，腿部延伸支撑和电动调节座椅两侧支撑，是让我喜欢的亮点，毕竟在同级别车中似乎没有见到过。都市设计套装以银色或白色作为点缀，如白色高光饰板，银色或灰色搭配的座椅更有文艺范儿，不对称的花纹图案，个性感十足。

    如果算上各处细节的选装变化，全新1系116i/118i套装版本可以有上千种组合方式，如果选车时候每一项都认真琢磨，估计选不到一半就得晕了吧。不过这种充分当家作主的感觉，对选车人来说应该会很有满足感。

    动力和驾驶体验：品位和乐趣

    作为一款豪华品牌紧凑型后驱车，其空间大小显然并不是最重要的，操控性能才是其竞争力所在。得益于其后轮驱动布局和近乎完美的前后轴50:50重量分配，加上传承于宝马品牌的运动基因也让人对这款小车不敢小看。

    两款车型配备的代号为N13B16A的全新的1.6升涡轮发动机，其增压进气系统在排气歧管和涡轮增压器上采用彼此独立的管道，分别用于两个气缸，让涡流更加高效地驱动涡轮增压器。集成于气缸盖中的VALVETRONIC电子气门控制以及进气和排气侧的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统也可提高发动机的输出功率。更重要的是，高精度直喷系统也让全新发动机获得超乎寻常的燃油效率。

    8挡手自一体变速器为标准配置，同样成为在同级别车型中前无古人的高端配置。更加绵密的齿比，号称只有200毫秒的换挡时间与DSG变速箱有一拼，除了带来更加舒适的驾驶体验之外，也同样带来出色的燃油经济性。

    ECO-PRO 节能模式，配合制动能量回收系统和发动机自动启停功能，让宝马1系的平均百公里综合油耗仅为5.6升，其二氧化碳排放量为131克/公里，达到了EU5排放标准。

    两款车型在启动时都非常安静，即使是在迅猛奔跑时，声音也并不突出，比起上一代车型来显得温柔许多。两款车型的电动随速转向系统，也一改老款宝马1系的沉重，变得轻盈许多，当然，还是德国味，比起日系车大部分车型来说，转动方向还是要多费不少力气。

    虽然只是1.6升发动机，116i都市型在1350转/分时便可产生220N·m的最大扭矩输出，4400转/分时可输出100kW的最大功率，从静止加速到100公里/小时仅需9.1秒。换成118i运动型，其数据更令人惊喜：可输出250N·m(1500转/分)的最大扭矩，125kW的最大功率出(4800转/分)，从零加速到100公里/小时需7.5秒。这款涡轮增压发动机完全弥补了老款120i的2.0L自然吸气发动机初段乏力的弱点，更宽泛的输出平台保证了动力可以更早地爆发出来，不必像以前那样大油门以获得足够的动力。

    116i的变速箱有三种模式，COMFORT、ECO PRO、SPORT；118i的变速箱则在此基础上增加了SPORT+模式。ECO PRO是专为节油设计的模式，COMFORT也属于相对舒适的模式，但已经能体验到发动机的动力和宝马品牌的魔力，1500转就介入的涡轮不易察觉，动力提升线性而直接。当然，要明显的加速感，SPORT模式是必不可少的。驾驶中可以明显感觉到118i的劲头比116i来得更猛，发动机中高转速时，116i速度的提升会稍显吃力，在118i身上，则完全是一副力量充沛，劲头十足的感觉。特别是在SPORT模式下，118i的神勇风范立马显现。这时，你能体会出那种油门响应迅捷，动力召之即来的兴奋。8挡手自一体变速箱换挡之快，几乎难以察觉。118i 的SPORT+模式则干脆给车辆DSC稳定系统休了个假。如果想让车身动作来的更猛列、更直接一些，最好还是去赛道上吧。

    与外观、内饰的变化趋势一样，两款车型在悬挂方面也一改老款一系上的硬邦邦的风格，5连杆的悬挂在此的调校，比上一代车型舒适。路感依然比较清晰，但路面传来的不舒适的跳动已经被化解了很多。

     总结：

    1系自诞生以来，就是宝马家族中比较有个性的车型。宝马全新1系118i与116i在上一代车型的基础上做了不少适应性调整，造型上增加了柔美的线条，操控性能上更偏向舒适、柔和。车内空间更大，配置更为丰富，而不同的选装套件也让消费者有了更大的选择余地。虽然已经很刺激，但宝马1系中的118i与116i并不全为了刺激，而是为了品位和驾驶乐趣。如果还有人执着于更强烈的刺激，一系随后推出的车型可能不会让你失望。

《产品可靠性报告》2012年4月刊