汽车界的全球热恋

    编译/贾江伟

     就在全球摇摆经济看起来开始有所起色时，汽车制造商们却正在加紧结伴参与一场名为“成本分担”（cost sharing）的流行派对，这一削减成本的新方式很有趣，就像是几个勤俭持家的家伙相约共同为他们的午饭埋单一样。通用与标致雪铁龙之间的合作正成为日内瓦车展上人们热议的话题，汽车界在猜测：包括福特、铃木、马自达甚至沃尔沃在内的那些目前还没有寻到成本分担伙伴的汽车厂商们，他们的下一步会是什么

     从技术交换到平台共享

    前段时间，通用宣布与标致雪铁龙之间建立伙伴关系，通用持标致公司象征性的7%股份，进而互相达成一种与先前雷诺-日产联盟看起来十分相似的协议。法国标致雪铁龙集团CEO瓦兰表示，随着联盟规模的扩大，标致公司将从通用那里获得生产SUV的专业技术指导，同时也为通用提供混合动力技术及正在研发的小型汽车平台。通用与标致还认为这一合作举措将会在未来5年内每年为其节省20亿美元。

    事实上，在通用迈出这一步之前，其他大的汽车制造商之间也达成了新的类似协议，最近的比如丰田与宝马。之前的，比如2010年戴姆勒公司与雷诺-日产宣布建立合作关系，而且雷诺-日产本身也是成本分担伙伴关系，它们自1999年建立联盟起取得了很大成绩。

    从通用汽车向美证监会递交的文件中可以看出，两家公司将共享汽车平台、零部件和模块，不过先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作，通用会联合标致雪铁龙开发新车平台，到2016年将至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四种平台，之后18个月内新车将投入生产，每一款面世的新车都充分借鉴彼此的现存平台、基本设计和组成部件。据了解，目前通用与标致旗下现有的小型车包括欧宝（沃克斯豪尔）科莎和雪铁龙C3（将在2016年左右推出替代产品）；中型车包括别克新君威、标致508和雪铁龙C5。

    此外，双方还会共建全球采购合资公司，从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务，双方联合购买力可达1250亿美元，其中通用汽车出资950亿美元，标致雪铁龙则为300亿美元。

    成本分担成新趋势

    通用的这一新举动让人想起了10年前盛行的收购和兼并（M&A：merger or acquisition）之风，当时汽车企业要想实现全球增长，只能通过收购一个竞争对手的产业来实现。自20世纪80年代起，通用曾经拥有了斯巴鲁、五十铃汽车、铃木、萨博和菲亚特的股份。

    不过，如今的形势已经大不相同，车企目前仅仅想要削减产品开发和动力平台升级的费用。以美国为例，立法院已经提交了要求汽车厂商到2025年必须将旗下车型燃油经济性提高一倍的提议。这项挑战要求汽车厂商必须采取一揽子的新解决方案，比如开发小型发动机和混动驱动的动力平台，实现车身和底盘的轻量化，开发下一代内饰新概念。

    去年12月，丰田宣布与德国的宝马汽车进行成本分担合作。宝马将会给丰田提供高性能洁净柴油引擎，以便丰田在欧洲生产和销售装配有此发动机的车型。丰田则与宝马共同进行新一代锂离子电池的开发。

    与通用、标致之间的新合作协议一样，2010年4月，雷诺-日产也与戴姆勒加强了联盟合作。雷诺-日产持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。雷诺-日产目前与戴姆勒共担一系列产品开发的成本，比如雷诺正在为戴姆勒的Smart品牌开发下一代两座车型，日产英菲尼迪品牌开发的一款小型运动轿跑则会使用戴姆勒的底盘。双方在动力总成领域也有合作，集中在柴油和汽油发动机上，雷诺-日产将把其产品线中的3缸和4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团，并由奔驰公司进行调校和改型以适合奔驰车型的特点。另据有关媒体报道，雷诺还将会接收一款由奔驰开发的高端轿车，双方也会共同开发下一代雷诺Twingo。

    不过从雷诺-日产、戴姆勒联盟的协议中，我们可以看出，他们彼此之间的关系更像是一对情侣，而非夫妻。在这一点上，即使是日产和雷诺之间也是这样。雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯.戈恩已经表示，尽管雷诺拥有日产44%的股份，日产拥有雷诺15%的股份，但双方都是完全独立的公司，平等自由地去追寻各自的竞争利益。

    6年前，通用汽车回避了卡洛斯.戈恩关于通用成为雷诺-日产那个松散联盟中第三方的提议，不过在经历了全球经济危机以及破产保护的风险后，通用最终选择雷诺的竞争对手标致进行合作，通用的新联盟协议也会给那些目前还没有组合的汽车厂商一个启发。尽管目前汽车产业中会有很多合作伙伴关系，比如马自达6轿车就和福特Mustangs在同一个美国工厂生产，但是那些全球制造商比如菲亚特、铃木和马自达也可能会开展类似的成本分担计划。值得一提的是，目前人们对福特的未来充满了猜测，福特之前拥有几次不成功的收购活动，包括捷豹路虎和沃尔沃，现在的问题是，这样一种新的合作方式是否会让福特重返舞台？

    （文/琳赛·查普尔）

     TIPS

    成本分担模块

    通用与标致

    2012年2月29日，通用汽车和标致雪铁龙宣布正式达成结盟，联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作；二是共同建立全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1250亿美元。

    丰田与宝马

    2011年12月1日，丰田汽车和宝马公司在东京车展上共同签署备忘录，双方正式建立中长期合作关系，共同开发下一代环保汽车技术。根据框架协议，丰田和宝马各取对方之长，丰田希望借助宝马柴油发动机技术提振欧洲销量，而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。从2014年开始，宝马向丰田欧洲市场车型提供1.6升与2.0升的柴油发动机，双方还合作研发应用于新一代电动汽车的锂离子电池。

     戴姆勒与雷诺-日产

    2010年4月，戴姆勒公司、雷诺公司和日产汽车公司达成协议，同意结成全球市场联盟。结盟后，他们将在小型车、商用车和将来的发动机研发等方面展开广泛合作。这次合作的重点是开发雷诺-日产汽车所采用的3缸和4缸柴油和汽油发动机。 同时，日产的豪华品牌英菲尼迪将由戴姆勒供应4缸和6缸汽油和柴油发动机。

    雷诺和日产

    雷诺与日产于1999年结盟，并有效促进两个品牌共同开拓新的汽车市场。

    下一个会是谁？

    福特

    在出售沃尔沃、捷豹和罗孚后，福特堪称车市里的“黄金单身汉”（most eligible bachelor）。尽管本身实力雄厚，但福特拥有合作需求。

    菲亚特

    在与克莱斯勒重组后，菲亚特表现不错，不过很显然，首席执行官Sergio Marchionne表示他想要更多。

    大众

    尽管有奥迪和保时捷这对兄弟，但是大众仍然在独立支付诸多高昂的成本，从拉丁美洲的皮卡到新能源电动车。

    马自达

    马自达完全可以利用伙伴关系削减正在进行的不同车型的开发成本。

    铃木

    铃木目前在小型车领域已经孤立，但是对于其他汽车制造商来说，这一点却成为资产，颇有吸引力。不过它与大众关系的不和却是一个阻碍。

    三菱

    三菱可以利用合作伙伴开发更多新车型。

    沃尔沃

    由于全球销量增长迅猛，沃尔沃始终充满活力。不过它的未来发展还不止于此。

《产品可靠性报告》2012年4月刊