[记者观察]法式中餐

    2010年，全新一代标致508在巴黎车展上全球首发，2011年4月的上海车展上，国产东风标致508完成国内首发亮相。从时间上来看，国内与海外基本保持了推出步伐的一致，这在东风标致的车型发布史上并不多见。而且，细心的车迷还会发现，虽然2010年初标致集团就发布了新LOGO，但同年上市的东风标致408并没有采用，反而是1年后上市的508成为了第一款使用新LOGO的标致中级车。对此，东风标致的管理层表示，一款新车型的研发需要数年时间，当初研发408的时候，标致还未发布新式LOGO，所以沿用了原来的LOGO。

    虽是一个小小的LOGO不同，不过对于中国的消费者来说，东风标致508似乎更能让他们体会到原汁原味的法式中级车魅力。而且508是一款以中国为重点销售市场的车型，从产品设计开始，中方设计师就把国内消费者的意见和特点向总部进行反馈，并和设计团队进行多次沟通，PSA亚洲研发中心更是发挥了重要作用。当然，408本就是打着为中国消费者量身定做的大旗进入市场，而国产的508并没有这样的打算，因为“它代表着标致对中国汽车市场的重新认识和定位，当然，它也将决定东风标致未来能达到多高的高度。”东风标致总经理雷新如是说。

    作为东风标致酝酿已久的一柄利器，508肩负着东风标致开拓中高级汽车市场的使命。可能有人会认为早已上市的408就应该肩负此重担，不过在东风标致的管理层看来，对东风标致和神龙汽车而言，东风标致508是一款具有决定意义的战略车系，408算是小考，508才是真正的大考。也正因如此，508从外到内的细节容不得一点马虎，整车的气质、大轴距、新式的标志性格栅、内饰，甚至是LED前灯和尾灯都有了新的更高标准。

    想在中国市场上卖好一款车，外形权重分的重要性不言而喻，随着消费者审美的多元化，加之以往法系车那种“奇异果”外形的适当改变，508已经收敛了一部分法风的不羁。不过，如果让一款法系车搭上德国车的四平八稳，显然是在扼杀它的优势，因此东风标致508依然有着只属于自己的风格，只是将“棱角”适当地修饰至“柔和”，不再让自己那么格格不入。

    从2011年东风标致508的销量来看，上市半年15285辆的销量对于一款中级车来说应该只是个开始，毕竟日系三强和德系马车已经在中级车市场深耕多年，后来者欲分得一杯羹并不容易。另外从东风标致的影响力和中级车营销经验方面来看，口碑和经验尚处于积累期，而消费者对一款车的认知也需要时间。

    法式大餐不是中国绝大多数消费者的爱好，不过越来越多的消费者也会不定期地换换口味，如果能平衡地游走于中式和法式之间，想必会开拓出一个独特的消费群。从东风标致508本身来看，高科技配置、舒适性配置等方面的诚意已经实实在在地摆在消费者面前，而且据J.D. Power的调查报告显示，东风标致的客户满意度自2008年起开始优于行业平均水平，2010年达到864分，实现飞跃。

    2012年，这份中式的法国大餐能否打动更多的中国消费者，让我们拭目以待。

《产品可靠性报告》2012年3月刊