[记者观察]易字当头

    文/马宁

    早在2011年的7月，奇瑞就发布了其E系列的首款车型E5，不过彼时消费者可以买到的并不包括1.8L搭配CVT变速器的车型。显然，以“易生活”为宣传语的奇瑞E5可以将驾驶汽车的过程变得更加简单些，于是在龙年到来之前，奇瑞首款匹配CVT变速箱的量产车型E5为消费者提供了又一个选择。

    细数国内自主家轿品牌，奇瑞、吉利、比亚迪拥有绝对的实力，三者的竞争也极为激烈。奇瑞虽在2011年的上半年颇为平淡，但从整体发展脉络来看，它似乎总能更透彻地把握消费者需求，比如QQ的出现让不少囊中羞涩的年轻人实现了汽车梦；东方之子凭借一个“大”字收获了二、三线市场的口碑；瑞虎的出现又搭上了SUV大行其道的顺风车⋯⋯这次轮到了E5，奇瑞深谙中国消费者在配置、价格、面子等方面的多元需求，并在这些诉求的基础上融合了“易”这样一种理念，E5的鲜明特征也由此得以凸显。

    配置方面，奇瑞E5搭载了GPS全球导航系统、Can-bus智能行车管家系统、前雷达和可视倒车雷达、无钥匙进入和一键启动系统等多种高科技配置，驾驶者可以通过这些体验更加简易、便利、惬意的驾驶过程。正如奇瑞汽车旗云事业部西南大区经理周维敏所说：“奇瑞E5是奇瑞在中级车细分市场的战略车型。它的核心卖点是‘科技服务生活，让生活更简单’的各项配置。”

    对于一款全新上市的经济型轿车，目标定位、性价比等对其市场销量有着至关重要的作用。在上市之初，奇瑞E5将目标市场面向南部发达地区，率先在浙江、江苏等地上市，并实施了如“7190有惊喜”、“旧换E5”、“E5老客户推介有礼”等营销措施，在提升销量的同时累积了不错口碑。上市两个月销量突破7000辆的成绩也让不少人对奇瑞E5在2012年的表现有了更多期待。

    事实上，2011年的中国汽车市场对自主品牌来说并不是一块香甜的蛋糕，购置税优惠政策、汽车下乡等利好政策早在年初就终止，节能惠民政策也上调了标准，加之合资自主品牌的加入，A级车市场的竞争呈白热化状态，奇瑞E5选择在这样的大环境下进入市场，足见奇瑞在2011年上半年的沉寂并不是止步不前，更像是在厚积薄发。

    当然，这样的判断并不是空穴来风，在2009年底，奇瑞宣布2011年是奇瑞的转型之年，尹同跃曾表示，即使销量下滑到10名开外，也要实施战略转型。从奇瑞2011年的全年销量来看，奇瑞并未完成之前制定的“保70万争80万”的目标，甚至低于2010年的销量，但从奇瑞积极与捷豹路虎谈判合作事宜的情况来看，它显然希望依托此次合资来实现奇瑞的国际化和品牌形象的提升。毕竟，连续9年全国出口量第一并不能让奇瑞完全满意自身的表现。

    再将视线回到奇瑞的产品上，此次E5将“易生活”和“人本科技”的概念连同高性价比的轿车一同推向市场，本身就是一种改变，虽然通过一款产品引导一种消费趋势的案例并不是自主品牌擅长的，但对于奇瑞来说，它已经迈出了尝试的一步。至于E5在与竞品的博弈中的最终表现，还得看后续表现，不过站在二、三线消费者的角度来看，E5丰富的配置、不错的空间、低廉的价格，已经足够吸引他们中的多数了，或许在他们看来，这个“易”字不仅是指E5的驾驶、操控流畅，更是说奇瑞让他们的有车梦变得容易实现了。

    《产品可靠性报告》2012年3月刊