解码DTM

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    F1、WRC、达喀尔甚至勒芒大赛为不少人所熟知，DTM德国房车大师赛却鲜为人知。这么说吧，当你看到一辆拥有460马力的赛车，仅用3.0秒就从静止加速到100公里/小时，不用问，他一定在参加DTM——德国房车大师赛。“装上房车外壳的F1”，这样形容DTM一点不为过。

    DTM一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事，无论比赛竞争的激烈程度，参赛车辆的性能表现与科技水平，还是参加比赛的开销，都达到了房车赛的最高境界。在参赛花费不断升高的情况下，各大参赛厂家有些“玩不起”了，DTM在全球房车赛迷的惋惜声中于1996年画上了句号，直到2000年才获得重生。为了避免新生的DTM走上绝境，赛事禁止使用各种高科技电子辅助系统，使比赛的竞争真正转到赛场上，而非各大厂商在技术上的PK。

    DTM只有一个组别的赛车参加比赛，所有车辆统一使用指定供应商提供的同一型号轮胎、ECU（电子控制单元）和变速箱，而电子辅助装置、四轮驱动系统等都被禁止。这种相对公平的立足点，缩小了各车队之间的技术性差异，因此更加考验赛车调校、技战术配合与车手实力。

     性能出众

    为了降低车身重量，DTM赛车几乎全部采用碳纤维结构。厂商会将精确的配重块放在车辆底部的合适位置，尽量达到50:50的前后荷重比，提升整体的稳定性。与量产版惟一相同的是车顶材质，出于安全方面的考虑，都是由钢制成的。之所以没有选用碳纤维材质，是因为碳纤维的刚性很大但韧性非常低，在发生碰撞事故时碳纤维会被撞碎。

    我们经常看到DTM大师赛的赛车车身上有很多造型怪异的部件，即空气动力学部件。由于赛车较轻，如果没有空气动力学部件，会使车身在行驶过程中发飘，抓地力不足，会导致牵引力、转向精准度下降，也会使车辆发生甩尾、侧滑等问题，严重影响驾驶安全。尤其是赛车的后轮部，由于车辆为后驱车，为了保证良好的动力输出及减少侧滑，要通过空气学部件来增加后轮的抓地力。

    参赛过程中，时间是关键，要在尽可能短的时间内加油、换胎甚至维修。在车辆发生碰撞时更换部件不可能像日常生活中一样，开到4S店一等就是半天。车辆发生碰撞起火，为了使赛手尽快脱身，也为了尽快灭火，发动机舱上盖和车门都是叉装部件，往上一插，再由卡环锁止即可。

    在动力方面，DTM赛车搭载的4.0升V8自然进气发动机，汽缸成 90 度夹角，最大功率一般大于470马力，最大扭矩大于500N.m，油耗达到惊人的50L/100km。进气机构采用的是4气门顶置凸轮轴结构，两个节气门直径被限制在28mm。值得一提的是某厂家使用的是本田改装厂MUGEN的发动机，这一点可能也是为了发动机轻量化而考虑，并且节省更多的研发经费。

    赛事出于对各厂商成本的考虑，设计了不让引擎发挥出全部的能量的发动机进气限流阀，因为如果将马力全部释放出来，引擎寿命将急剧缩短。而一到两场F1比赛下来就需要更换发动机总成。

    为了有效利用风冷，发动机舱内被碳纤维制成的导流通道所包裹，以便更好地导流，给车辆各部件以及驾驶室降温。车辆驾驶室温度非常高，赛车手不被允许穿着空调服，如此一来驾驶室降温就更加必要了。在发动机排气管是从车内部穿过的，而并非像家用量产车那样从车辆底盘下部穿过，由于考虑到空气动力学及稳定性，赛车底盘离地间隙过低。

    为了降低研发成本，DTM官方在车身底盘方面冻结了所有参赛厂商的技术研发，底盘可以进行调节的惟有倾角、束角和车身高度。而且参赛厂家使用的底盘技术基本一致，都采用了3片式离合器、6挡赛车专用变速箱、多片式限滑可调差速器。

    悬挂系统采用了前、后独立双叉骨悬挂直接连接弹簧。双叉骨式悬挂的优点在于横向刚度大，可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，可以有效地减小转弯的侧倾。推杆系统及气压可调式阻尼器，能够减少弹簧的占用面积，降低车身高度，而且气压可调式阻尼器能更大化的吸收轮胎带来震动，可以根据不同赛道及路况进行调整。

    为了降低车身重量及保证良好的刹车效果，DTM赛车采用的是碳纤维通风式刹车盘和轻量化铝合金刹车卡钳。高强度双油路刹车系统可以使赛车在60米之内，就能从240公里/小时减速到60公里/小时。

    在比赛中由于弯道多，我们经常可以看到过弯时通红的刹车盘，所以刹车系统的高强度负荷可想而知。碳纤维通风式刹车盘的优点就是刹车性能受热衰减影响比较小，平均刹车盘最佳工作温度在400度左右。为了保证良好的工作状态，特此为刹车盘安装了风冷管道，可有效地防止刹车性能热衰减的发生。

    质量并非完美

    目前参加DTM大师赛的厂家包括奔驰、宝马、奥迪三大厂家，分别由AMG、ABT进行改装，都是德国汽车制造业及改装的巨头。纵观德系汽车，基本代表国际最先进的汽车制造技术水平。但在中国汽车质量网投诉中，德系车质量方面仍有较大提升空间。

    在中国汽车质量网投诉中进行统计，德系车投诉共有671宗，占总投诉量的7%。从相关投诉问题来看，不乏质量缺陷问题及比较严重的车辆故障。其中投诉量最多的是变速箱问题，主要是DSG变速箱故障、AT变速箱阀体故障以及变速箱严重异响问题。发动机问题投诉主要包含烧机油严重、发动机拉缸、断轴、行驶中熄火、抖动及EPC故障灯报警等问题。

    德系车一直以来备受消费者青睐，自从上世纪90年代进入中国，就被冠以官车、富人的座驾等头衔。在消费者心目中，德系车也一直是质量与安全的代名词。如果车辆使用2~3年就会出现如此严重的问题，而且维修费用相当昂贵，势必会使消费者对品牌的质量产生质疑，长期如此将导致口碑的下降。随着其他欧美系及日系同级别车辆的崛起，将大大影响德系车在中国汽车市场中的占有率。

    总之，量产车并非赛车，应关注质量与品质。毕竟日常使用中，谁也不想买一辆只追求性能而忽略质量可靠性的“赛车”。

《产品可靠性报告》2012年3月刊