[记者观察]再次起航

    文/马宁

    如果用几个关键词总结比亚迪的2011年，恐怕不能少了销量下挫、股价下跌、经销商退网、热销车型风光不再⋯⋯就连《品质汽车》采访的一位外国专家也直言，比亚迪在新能源领域的发展应该专注于技术而不是整车。显然，比亚迪在过去的一年或数年中，在某些地方出了点问题。正如比亚迪的总裁王传福所说，前两年国内市场对传统车需求很大，因此我们产能相应增长很快，应该说对市场前景的估计过于乐观了，犯了一些错误。2011年比亚迪在很努力地工作，调整自己的发展步伐，与市场节奏相适应，狠抓品质管理。

    同样是在2011年，比亚迪首款SUV S6上市。如果说2005年上市的F3让比亚迪名声大震的话，那么S6更像是比亚迪在汽车领域的又一次扬帆起航。在此之前，S6可谓吊足了大家的胃口。早在2010年的北京车展上，它就已经亮相，并在之后参加了不少汽车盛会，但彼时对于上市时间，坊间则流传着多个版本。1年多过去了，2011年的5月，比亚迪终于宣布了S6的正式上市，钟情于SUV但囊中略显羞涩的消费者得益于S6那不到10万元的入手门槛，可以圆一个汽车梦。

    对于S6的外形来说，模仿的痕迹依然清晰可见，因为它与雷克萨斯RX在外形上的神似是不可回避的。当然，比亚迪也在细节部分融入了自己的设计，比如熏黑大灯就是比亚迪的传统之一，而LED灯眉则顺应了当下的潮流，夜晚开灯后效果很好。就目前S6的销量来看，消费者对其外形很买账，“感觉有30万的档次”是一部分车主的感叹。的确，不论是以皇冠为蓝本的F3，还是借鉴了Aygo的F0，整体销量都可圈可点。

    从此次参与调查的车主来看，他们中的绝大多数来自二三线城市，也印证了比亚迪的营销策略，从二三线市场起步，并在这些市场区域确立竞争优势。当然，比亚迪也不会忽视一线城市，在合资品牌下压的情况下，“比亚迪要做的除了巩固优势外，还要挺进一线城市以及东南沿海等成熟市场。”比亚迪的工作人员毫不掩饰他们的目标。

    来自中国汽车工业协会的数据显示，S6在2011年11月的销量占比亚迪当月总销量的34%，在国内市场SUV销量中的份额为8.04%，排名第三。这样的成绩不仅让比亚迪的汽车经销商们恢复了部分信心，也为比亚迪带来了经济上的有力支持，似乎此前对品质控制不佳的比亚迪正在S6上寻找华丽转身的机会。

    S6上市后销量便一路高歌猛进的势头，令很多业内人士感到惊讶。确实，比亚迪F3上市以来在2009年达到29.3万辆的顶峰，月均销量达2.44万辆，着实让比亚迪赚了眼球也满了荷包。但从2010年以来，F3的销量却逐步下探，月均减至万辆，F0和F6的销售走势也与前者类似。S6是否会在热销后重蹈F3的覆辙成为其未来最严重的一个潜在风险。

    就目前中国汽车质量网上关于S6的投诉来看，保持在个位数的车主反馈对于比亚迪来说是件好事，但好形势能否持续下去，就要看S6自身的表现了。另外，比亚迪S6虽然在国内SUV市场上掀起了一阵波澜，但趋于理性的消费者已经渐渐地不再“惟SUV是从”了，在这样的市场环境下，S6掀起的波澜能否继续扩大，还有待后续观察。

《产品可靠性报告》2012年2月刊