文/张炤虎
在这个敏感数字真正到来之前，科学家开始修正他们的说法：2012不是末日，而是新的开始。有意思的是，中国农历的这一年名为壬辰，它与代表孕育、新生的那个词是如此接近。我们相信，新年来临之际，中国汽车人和消费者同样有着新的希望：一辆新车，一个迟到的号牌，一项更优惠的政策，或者一个令人满意的销售数字。
很多人在猜测：中国汽车的好日子还有多久？
我们并不缺乏产能，甚至也不缺乏等待买车的人，但是经济热度和外部环境仍然会左右这个特殊的市场，任何一种强大的外部刺激都有可能给中国的车市带来拐点。比如能源的安全、环保政策的巨变，以及房市、股市对中高级，特别是豪华车市场的局部影响等等。不过，雨下在每一个人的头上，当我们无法改变别人的时候，就只能改变自己，每家企业的盈亏表是那样的不同，造成这一差异的还是买车人的选择。
市场为王，品质为王将是2012中国汽车的主题。我们可以从一个看似不相干的事件来证明这一点。庞氏（不是化妆品的那个家族）对萨博收购的戏剧终于落幕，由于收购标的萨博进入破产保护程序，如果预先支付的巨款不能收回，将造成难以弥补的损失。这一事例证明，制造业充满了陷阱和危机，中国已经是全球制造业的中心，再多一个制造者没有任何意义，造车的比卖车的更高尚这种论调也早已过时，市场是惟一能说明问题的地方，没有市场的投资不能说明问题，只能代表失败。
品质为王的判断来自我们对于投诉和召回的分析。盘点全年的召回，次数减少，数量大增，说明新车缺陷没有大规模扩散，但确实在恶化着。特别是大批量、规模化生产的新车，面临着品质管控的巨大压力。过去一款新车要经过18个月的寒暑、数百万公里的试验，改款时间被严格限定。但是现在，为了迎合中国消费者求新的欲望，新车推出的时间被大大缩短，新技术应用的速度太快。而你需要的越多，发生错误的机率也越大。虽然汽车业的每项进步都是靠购买者不断膨胀的欲望来实现的，但科技不能快到让我们看不清它要向何处去，那样的话，危险也会随之到来。发动机、传动系统的召回比例有所增加证明人们对速度和操控的偏爱过度了。好在，买家在修正他们的喜好，车主关注安全性将有助于厂商在新车的研发上趋向保守。另一方面，人们对可靠性、耐用性和电子产品的稳定性抱怨越来越多，也有助于设计师谨慎地将先进电子技术应用到新车上。企业仍然可以相信“新车是个筐，什么都可以装”，只是要小心熄火、自燃和电子仪器失灵。
2012终于到来了，它不是末日。如同公元1000年被中世纪宗教者认为是赎罪日，1999年被诺查丹玛斯判断为末日一样，2012这个数字只是代表了人类对于未来不确定性的担忧，这种担忧不会因为科技的进步而衰退。既然我们都承认这种亘古不变的担忧，那么安全、可靠就永远不会过时。所有想要卖好车子的厂商必须在研发新车时想到人的这一特点，至少不要被新车上的先进技术和上市庆典的奢华表演冲昏头脑。
《产品可靠性报告》2012年1月刊
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