大有作为——雪佛兰迈锐宝

    文/WILL

    车型微概括

    迈锐宝没有明显的短板存在，其源于科尔维特、科迈罗的美式经典力量设计造型外观、飞翼环抱式内饰以及全面周详的配置都能让人满意。而在经济性方面也摆脱了以往美系车给人以高油耗的形象。和君威同平台的它，受限于品牌影响力和定位，迈锐宝的最终价格将会低于君威。

    小李：我总感觉对雪佛兰这个品牌既熟悉又陌生，它不仅有像赛欧、科鲁兹和景程这样的合资车，更有大名鼎鼎的科迈罗、克尔维特和已有八代历史并即将国产上市的迈锐宝车型。

    大周：迈锐宝都已经有八代了？毫无疑问，作为一个品牌来说，它的历史足够悠久。作为一款车型来说，那迈锐宝可是相当成功的。

    老张：重现经典已经成为当今汽车设计界的共识，你俩是否也发现了第八代迈锐宝也带有一些肌肉感和机械感呢？作为迈锐宝的第八代车型，设计师将第二代（1966~1972）和第三代（1973~1977）车型上的精髓通过现代化的表现形式呈现给大家，这在尾部得以重点表现，那时候的它还是比较纯正的美国的肌肉范儿。

    迈锐宝到了后来就开始渐渐向家用化风格转变了，肌肉车的位置被科迈罗接替，迈锐宝的尾灯做成与科迈罗非常相近，算是对过去的一种回味吧。

    小李：您这一说，我还真能品出点滋味来。

    老张：迈锐宝总会在不经意间表达着一些很有力量感的线条，正如它的前脸一样，看似平庸但实际上线条并不少，包括U型的格栅轮廓、机器盖上富有层次的棱线以及上扬的灯角，都传达出它富有时代感的一面。而中网和雾灯处的镀铬装饰恰到好处，增加了车辆的精致感，又不像传统美国车那样镀铬泛滥。改变我固有印象的还有侧面造型，实际它并非像上一代车型那么呆板保守，而是更多融入了动感的线条，我觉得后门拐角的处理和双腰线的设计功不可没，它实际表现出来的效果是既有力量感而又不张扬，很符合年轻化的设计趋势。

    大周： 美国车那种豪放的做工派已经渐渐成为过去式，即使那些看起来很笨重的大皮卡也渐渐注重车内的精细化工作了，轿车就不用说了。与其他合资中型车相比，迈锐宝的做工排到同级车的前列是没有疑问的。至于按键手感之类的，我觉得这级别的合资车都不会有过多不足，也没有人为了一个按钮阻尼感稍好而去决定购买一款车，布局合理性和设计感才更加重要。

    老张：迈锐宝的导航面板很有意思，不仅连旁边的功能按钮也是触摸式的，整个屏幕还可以掀起来，而里面就是一个容积挺大的储物盒，放一些私密物品还挺有隐蔽性的。此外屏幕分辨率也不错，而且淡蓝色为主的界面设计很清新友好，给人的主观印象颇好。

    大周：迈锐宝先期推出2.0L DVVT和2.4L SIDI两款发动机，其中2.0L发动机具备进排气双可变气门正时技术，而2.4L发动机则采用了技术先进的直喷技术，虽然具体参数尚未公布。不过可以参阅已经搭配这两款发动机的君威上找到相近参数，2.0L最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩190N·m/4600rpm，而2.4L参数则为137kW/6200rpm，240N·m/4800rpm。而在之后还将会有1.6T发动机搭入到迈锐宝的发动机舱内，这机器大伙都熟悉，就是英朗、君威都在用的那台。直喷发动机不仅有着强劲的动力输出，还有着优异的经济性。与六速手自一体变速箱搭配，使得自重近1.6吨的迈锐宝百公里综合油耗达到8.3L，这一成绩定会令以省油至上的日系中级车“严重关注”的。

    老张：迈锐宝将作为雪佛兰的旗舰车型在国内上市，毫无疑问，它将有助于提升雪佛兰的品牌形象。初始设计即力求成为外形、空间、动力和操控等方面达到均衡并且偏向于高端的家用车。它给我的感觉是没有明显的弱点，完全符合“均衡”的标准，参考同平台的君威车型，迈锐宝的表现应该也不错。简单点说：就看价格了。

《产品可靠性报告》2012年1月刊