零事故

    文/WILL

    人在不开车时也会反复产生失误。例如手拿餐具和杯子吃饭或喝茶等行为，每天有10次的话，一年就有3650次，有3、4次因说话入迷等原因使餐具失落的现象是很自然的，无论怎样注意也难以纠正。

    在汽车普及化的时代，驾车往来穿梭于路上，难免发生失误，招来汽车事故。减少交通事故的发生，是一件小到家庭，大到企业、整个社会甚至国家都有责任和义务学习和探索的事情。放眼世界，各主要发达国家在这方面都有哪些值得我们学习和借鉴的经验、教训和方法呢？——日本交通工程专家林洋。

    世上没有绝对的事，无籽西瓜只是比同类水果籽少，而非完全没有籽，零事故亦如此，只是我们追求低事故率的一种愿景而已

      国别差异的零事故探索

    日本松山市内，有几条十字路口处的斑马线设计得与众不同，在带有指向性的红色三角形上，用白色鲜明地写着硕大的日文“停车”字样，整个标识异常醒目。    

    据说，如此设计是为了提醒那些没有注意到路口停车线，以及不遵守交通规则的汽车司机的一次尝试。松山市是继日本福岛县之后的第二个尝试区。

    这种标识不仅利用图形、颜色和字体的组合与对比在白天提醒司机，因为在涂料中混有玻璃颗粒和沙子，也可以通过车灯的反射在夜间提示司机保护行人。对此，爱媛县警署交通管制科充满期待地说：“倘若该设施能够有效防止交通事故发生，我们将把它扩展到县内各地。”

    政府部门也在积极应对，除加大干线道路网络体系的建设外，还加大了人行道、隔离带、天桥、护栏等交通安全设施建设，从硬件上降低事故发生概率。甚至有些科研组织已经研究出采用高性能材料铺装的地面以防止雨天和夜间事故，据预测，这种改进可使交通事故率至少减少80%。

    德国行人可以在人行横道上享有绝对的安全，而不必担心会受到机动车或非机动车的骚扰。在有灯光控制的人行过道上，只要绿灯亮起，行人便可大胆前行，因为在德国一旦红灯亮起，一切交通工具（包括右拐车辆）必须停车等待。

    其实上世纪中叶，行人在人行道上的伤亡现象也很严重，斑马线和过街人行横道并没未起到“安全桥梁”的作用。后来，德国政府制定了相关法律条文：只要行人在正式人行横道上行走，司机必须以合适的速度行驶，并且不得危及行人的安全，必要时停车，严禁与行人抢道。此后，所有司机均严格遵守这一规定，确保行人真正获得在马路上的这一小部分“优先使用权”。为了防止行人“过分使用”这一权力，保证机动车辆的正常通行，政府也要求行人及时迅速地通过人行横道，不得在人行横道上逗留。 

    司机在接近人行横道时，只允许以合适的速度行驶，在确保行人安全的情况下慢速通过。即使这样，还是不乏漫不经心的司机。这些肇事司机往往是等不及，在没有看清路况的情况下超越前车，导致悲剧的发生。为此，德国有关部门又加了一项新的条款：司机在人行横道处要超越前车或从其旁边驶过，必须以不危及行人为前提。人行横道处5米内禁止停车，包括临时停车。德国这些以人为本的交通法规效果甚佳，但也造成交通流量的降低。为此，德国有关机构采取了类似日本的做法，如建造过街天桥、地下通道等基础性措施。 

    德国对于出租车的管理和有效利用的经验也值得借鉴。德国的出租车大多均布在城市各个角落的出租车停泊站点上，等待总调度台调度。如果出租车满街乱跑找生意，恐怕交通状况会变成另一种样子。

    美国利用个人信誉档案管理的方式来约束有交通违法行为的驾驶人，警方将公民的交通违法行为及处罚情况一律记入个人信誉档案，一旦被发现有交通违法行为遭处罚，当事人的社会生活和工作都会受到一定的影响。美国依据人的诚信制约人的行为，把交通违章和贷款、保险等紧密联系起来，把交通违章作为能影响个人的工作、生活、社交的不良记录。这种把公民遵守交通法规的情况公诸于众，建立了广泛的社会监督机制的做法，促进了公民守法意识的提高和公共道德的养成，并且收到了良好的管理效果，这是教育和制约公民自觉遵守交通法律的有效方式。

    同我国相似，美国的醉驾问题也很严重，酒后驾车事故也比较多。据说，每五个美国人中，有三人一生中会因酒后驾车引发大大小小的事故。因此，各州对于酒后驾驶的处罚非常严厉，除了高额罚款外，还要被拘留并登记犯罪纪录。严格执法，有效地规范了人们的驾驶行为。据了解，在美国酒驾被抓后，请他吃饭者会先遭惩罚，因为邀请人没把司机管好，同样需要承担责任。

    在道路路况的管理方面，美国注重利用先进的技术和科学的手段获取信息，并及时对道路及其设施进行良好的维护，使其经常保持良好的使用状态。例如，对交通状况进行监控，及时获取信息，并通过计算机研究分析公路状况，确定公路是否需要维修改造。在主要交通路口和公路上的每1英里处都有一个雷达测速仪来测量车速和流量，将这些数据输入微机，通过微机处理，将每个路口和路段按好坏分成A、B、C、D、E、F六等，A为最好，F为最差，差的路口和路段或改造，或调整流量，或增设交通设施等。这些措施先在微机上进行模拟试验，达到最佳效果后，据此决定整改方案。

    车企的零事故安全观

    除了各个国家和政府大力展开的降低交通事故的各种措施外，各大汽车厂商也将高安全性作为自己品牌溢价的重要砝码，德系车以大众CC为例，在安全方面的表现有目共睹。不仅综合考虑到天气、路况和驾驶员自身因素，而且配备了多达50项主动安全装置和24项被动安全的装置。主动安全方面，大众CC拥有高版本ESP车身电子稳定程序、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、应急车门开启、安全带未系报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等关乎安全的50项人性化配置。被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式车身、热成型钢板超高强度车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及采用世界前列技术打造的无缝激光焊接。“强悍”的刚性，稳定的结构，使大众CC拥有异常坚固的车身。司机及副驾均配备全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前排乘客WOKS防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双气帘、后排座椅双安全头枕等装备，为驾乘者提供到位的安全保护。

    不仅如此，大众CC还装配了Lane Assit车道偏移警示技术，可智能地解决驾驶者因聊天、听歌甚至电话、疲劳而导致车辆偏离车道的麻烦。其工作原理是利用Lane Assit数字式摄像机记录车道标记，监测汽车在道路上的位置，当其意识到行驶偏离了车道，且驾驶者未及时作出反应时，系统会及时自动修正并给予足够的声光提醒。另外，该系统数字式摄像机具有加热功能，进一步提高其在雨雪天气的可靠性。

    而CC的另一个避免事故的利器就是ACC自适应巡航系统，它在保持设置车速的同时，会根据雷达探测信息，自动调整车速，一旦侦测出与前面车辆有追尾危险，会自动向驾驶员发出声光报警信号，提醒驾驶员主动介入，同时自动降低车速。当车主无意间在高速状态下接近前车时，ACC自适应巡航系统并不是瞬间立刻阻止，而是根据本车一开始设定的巡航速度并参考侦测所得前车的速度，逐步介入并提醒车主。

    以第七代凯美瑞为代表的日系品牌在安全与降低事故的课题前，也有着自己的理解和诠释。丰田第七代凯美瑞提供了“预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援”等6重安全保障体系，并且移植了此前只有在豪华轿车上才装备的，技术水准先进的BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统和AL-TPWS自动定位胎压监测系统等主动安全系统。不仅如此，如全新设计的制动系统，最新研发的电子控制器(ECB)、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器，以及低膨胀刹车软管等技术和设备也一并加入。前后制动盘、制动钳和刹车片的尺寸、形状和材质也进行了全面优化，这使得新制动反应更快，踏板行程更短，制动力更大，性能更稳定，制动安心感也明显增强。

    “PCS+ACC”安全组合，以及同级别车鲜有的AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统，BSM盲区监控系统，在把预见风险方面的科技展现的淋漓尽致。其中，带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA电子制动辅助系统的组合，能够有效帮助驾驶者规避风险。

    丰田专利的GOA车身利用车头车尾高效吸能，配合高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分，从而避免乘员舱变形，最大限度地保护乘员的生存空间。第七代凯美瑞大部分车型均采用8个及以上的SRS空气囊，高配车型甚至还装备了10个SRS空气囊来提供全面的保护。此外还标配了后排中间座位三点式预警安全带、能够降低头部与颈部伤害的WIL概念座椅、ISOFIX标准儿童座椅固定装置等丰富的安全装备，为驾乘人员提供几近全方位的保护。

    预防为主，安全第一，美系车在主动安全方面做足了功夫。别克君越除了配备ABS+EBD系统以外，还标配了ESC电子稳定控制系统、TCS发动机牵引力控制系统，以及TPMS电子胎压监测系统。另外，CBC、BAS、HBFA、DTC、BDC等众多主动安全系统的应用，也为车主提供更多的安全保障，不仅如此，君越还配备的Bi-Xenon随动转向HID氙气大灯。所谓“随动转向功能”，是指车灯可以根据车辆速度配合方向盘智能转动，真正做到“指哪照哪”；而“随速增距照明功能”在时速超过80公里时，能感应车速自动增加照射距离，可以帮助司机看到更远的距离，最大限度保证夜间行驶的安全；还有“动态水平调整功能”，能根据车身俯仰状态，调节大灯倾斜角度。比如车辆驶入地下停车场的斜坡时，可明显感觉到车灯的光柱自动向水平角度转动，照亮车前的路面，为行车安全又增添了一份保障。此外，通过对引擎舱盖的特别设计和采用吸能效果明显的铝质材料，君越还满足国际的行人保护标准，不单对车内乘客负责，也减少对车外行人的危害。

    雪佛兰也选择了更多前沿科技来赋予Malibu迈锐宝出色的汽车安全性能，从而最大程度地保护碰撞事故发生时车内乘员的安全。Malibu迈锐宝的车身架构完全按照全球安全法规进行打造，在A柱、B柱、车顶等部位采用超高强度钢，最高屈服强度达1250Mpa，即同等重量下强度超过普通钢材3倍之多。同时，Malibu迈锐宝车顶采用一体化激光焊接工艺，从而造就了坚固的车身结构。

    以现代索纳塔为代表的韩系车品牌在安全与降低事故率方面也有自己的见解和观点。第八代索纳塔装备了比ESP更先进的VSM车身稳定控制系统，VSM技术是现代汽车在ESP基础上进一步开发出来的一项车身动态稳定安全技术，已经在先前上市的雅科仕车型上得到了应用，同时也是一项非常成熟的技术。它能将ESP（车辆电子稳定系统）以及EPS（电动马达助力辅助方向盘）有效地结合起来，产生“1+1>2”的效果，极大提高了车辆操控安全系数和驾驶便利性。与单纯的ESP相比，VSM更加智能，辅助效果更出色。而TPMS（Tire Pressure Monitor System）即轮胎压力监测系统的应用，更为第八代索纳塔的安全配置增色不少，这套系统能够在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并针对轮胎漏气和低气压等情况，准确及时发出警报。

      你的安全你做主

    事在人为，看怎么为，如何为。德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩曾提出一个在航空界关于飞行安全的法则。海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：一是事故的发生是量积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

    正如前文提到，为什么德国能如此善待行人？他们的回答很简单：人道主义。他们认为行人在交通中处于劣势，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。尊重生命、尊重他人、尊重规则等理念，在德国人心目中是最重要的。交通安全教育从娃娃抓起，培养儿童的交通安全意识是德国整个交通安全教育系统的一部分。孩子从小就要学习交通课，还要经常参与一些宣传交通法规的活动。

    在日本，除了相关部门，民间组织在应对这一难题上也功不可没，如全日本交通安全协会和日本自动车联盟（JAF）等8家协会分别对不同的人（包括老人和儿童）进行全面的交通安全教育。教育手段多种多样，有讲座、同车驾乘、观察他人的驾驶行为、通过模拟驾驶仪体验危险以及交通危险预知训练等。教育内容也很丰富，有交通法规、交通事故处理、保险知识、车辆的构造与维护、ITS 知识及个人的生理特征等。

    美国也十分注重交通安全的宣传教育，始终将教育列为交通管理的两大主要工作之一（即教育和执法），交通执法和管理部门定期联合就交通安全方面的问题面向公众开展专题性的宣传活动。警察局与学校建立了密切的联系，经常会派人到学校开展宣传教育活动，从学生上一年级起就对其进行行人、自行车安全教育，既有室内教育，也有室外实际现场教驾车（需达到一定年龄）教育⋯⋯

    交通安全意识包括良好的大众意识、自尊自爱意识、遵章守法的意识。要想降低交通事故率，需要每个交通参与者自身和大众融为一体，不仅单纯把自己的行为看作个人行为，更是对社会和大众有影响的大众行为，这也是维护交通秩序、保证交通安全的意识基础。自尊自爱的意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，比如在上车并调整座椅后的第一件事——系安全带，只有主动的尊重自己的生命和权利才会体会到他人生命、权利的重要，才知道怎样规范自己的行为，使他人不受损害。交通法规是综合无数血的教训，运用科学的原理和方法制定的。能否遵守执行，在很大程度上取决于人的自觉性，自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束开始变为一种习惯，和谐的交通环境离我们还会远吗？

《产品可靠性报告》2012年1月刊