[记者观察]以一个时代的名义

    即使目前中国中级车市场激战正酣，也不乏新近加入的价格亲民的自主品牌中级车，但能够称得上开启一个时代的中级车恐怕并不多。不过，如果有人将这个名号给了那股吹自德国的“季风”帕萨特，相信没有人会质疑。当1999年帕萨特在上海大众国产时，中国消费者对B级车的概念并不明确，不过它流线的造型、优秀的风阻系数还是吸引了国人的目光，中国的“帕萨特时代”也就此开启。

    6年后的2005年，帕萨特经上海大众的改进和优化，以PASSAT领驭的新身份进入市场，延续着帕萨特品牌在中国市场上的知名度。2009年，畅销4年后的领驭拥有了全新的外观、丰富的配置、升级的操控，并被命名为新领驭。显然，新领驭的上市还是不能满足消费者对全新帕萨特的期待，深耕中国二十多年的大众也自知适时推出全新车型的重要意义。所以从2007年开始，上海大众汽车与大众汽车集团就已经共同签署联合声明，宣布共同开发一款基于大众集团新一代B级平台、面向中国市场、具有全新技术、符合中国消费者审美的全新中高级轿车，它之前的名字为“NMS”，现在则是“全新帕萨特”。

    对于帕萨特品牌的车型来说，从领驭开始就释放着一种新的设计语言，中庸的元素在淡去，豪华气息得以传递，而且全新帕萨特与2011年初发布的北美版在造型和整体感觉上没有太大差异。其实，前些年就有关于辉腾和帕萨特的段子在坊间流传，只是全新辉腾的出现让人们渐渐淡忘了它和兄弟帕萨特的血脉联系，不过，当全新帕萨特发布时，车迷们似乎又可以将那些段子拿出来聊聊了。

    从寥寥无几的数款车的争夺到几十款车的鏖战，B级车市场已然成为中国汽车市场竞争最激烈的战场之一，在中国市场经历过一个轮回的帕萨特系列车型自然有资本让自己脱颖而出。拿涡轮增压来说，如今的大众几乎成了涡轮增压的代言品牌，全新帕萨特从1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI再到2011年11月上市的3.0 V6版本，无不是“T”字当头。毫无疑问，“TSI+DSG”的黄金组合让全新帕萨特走在了先进动力总成的前列，但从近两年车主的反应，以及中国汽车质量网收到的投诉来看，这对组合虽有十余年的发展，其在不同行驶路况下的可靠性依然有待提升。

    来自上海大众的消息显示，上市3个月，全新帕萨特的单月销量过万，上市4个月，成为B级车市场月度销量冠军，到11月，其累计销量已经突破6.8万辆。如此的销售业绩对于上海大众和全新帕萨特来讲，都值得庆祝，这或许正是全新帕萨特V6旗舰车型的上市发布会在上海大众内部被称为“Celebration Day”（庆祝日）的原因之一吧。

    对于一个车型品牌来说，12年的积淀一定会让消费者对帕萨特有一定的思维定式，面对全新帕萨特的巨大改变，以及它与全新迈腾的共存局面，钟爱德系车的消费者必定有自己的判断，而市场的反应则是，帕萨特在竞品不断更新换代的环境下，似乎总有四两拨千斤的神来之笔。它在一个时代持续热卖、它聚拢着相当的人气、即使有“日系三强”和新君越、蒙迪欧-致胜等竞品的围追堵截，帕萨特就是帕萨特，这三个字永远不会过时。

《产品可靠性报告》2012年1月刊