“以貌取车”也未尝不可

    文/马宁

    “格里芬飞跃起亚K5完成了扣篮，首次参加NBA扣篮大赛就成功问鼎冠军。”随着格里芬的精彩一扣，起亚K5不仅在洛杉矶出尽风头，也通过直播的镜头走进了中国NBA球迷的视线，并在随后的2011年3月10日正式上市国产版本。

    在将车型划分血统时，日韩系往往都作为亚洲车的代表，但在中国汽车市场，韩系和日系车的表现却并不相同。如果查阅近几年的销售数据就会发现，榜单上排名前列的不乏日系车型，但韩系车却难觅踪影，特别是B级车市场。即使在美国，韩系车凭借明显的进步在J.D.Power和《消费者报告》的调查报告中脱颖而出，中国市场上福瑞迪、智跑等的销量还不错，不过受品牌号召力不足、B级车外观和内饰不够有吸引力等因素的牵绊，韩系车特别是起亚的B级车仍未受到绝大多数消费者的认可。

    当然，长时间冠以“高性价比”的帽子并不是起亚愿意看到的，所以，说服前奥迪设计总监、世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔加盟起亚成为求变的重要一步，毕竟消费者对车型外观的感觉最直接。正是在这位大师的操刀下，智跑、秀尔、福瑞迪以及K5等车型出现了。初见K5，几乎看不出它与起亚之前的车型有什么联系，如果不是挂着KIA的Logo的话。当然，这样的感觉正中起亚和设计师的下怀。

    虽然起亚K5启用了全新的名字，也拥有了重新设计的外观、内饰，甚至是平台技术和动力系统，而且它释放出的感觉确实让人耳目一新，但就其市场定位来看，K5意在替代原来的Optima，也就是“远舰”。回顾远舰在中国市场的颓势，品牌知名度和定价偏高是主要原因，毕竟在中级车市场，内在实力和品牌号召力对于占领市场来说缺一不可。目前来看，起亚的品牌知名度在逐步提升，K5与第八代索纳塔同平台也为其加分不少，加之“DESIGN KIA”家族风格的融入，K5的实力有目共睹。

    从厂家来说，K5肩负的重任不言而喻，它是起亚宣告重树品牌形象的一个标志，同时也是“大起亚”产品规划蓝图中第一款K字头产品，同时，从国产K5先于同平台第八代索纳塔上市来看，K5或许还可以让起亚在“去现代化”的路上迈出重要的一步。

    在业内看来，从1998年成为现代汽车集团旗下一个品牌开始，起亚就开始难以摆脱现代的强势阴影。在中国市场，远舰和索纳塔、赛拉图和伊兰特、狮跑和途胜的上市，无不是起亚产品的上市时间晚于现代产品，给人以“追随者”的感觉。不可避免的竞争由此形成，但显然北京现代的销售业绩优于东风悦达·起亚。

    现代的“小弟”当然不是起亚想要看到的，从2006年开始，起亚的品牌重构计划“The Power To Surprise”开始实施，核心便是彼得·希瑞尔的设计体现，以起亚新的家族特征打破现代与起亚品牌间中庸式的平衡，以充满设计感的车型在二者并存中塑造自身的竞争力。由此，K5那简洁的虎啸式前脸让它看起来充满动感、活力和时尚。

    从大众CC被称为大众旗下最美的车型，别克新君威的热卖也离不开外形的功劳来看，外形在消费者对比车型时的诱惑不言而喻。对于东风悦达·起亚来说，欲凭借K5吸引上层客户，分食中级车市场的设想并不离谱，但过程显然不会平坦，第八代索纳塔的同根之争，蒙迪欧-致胜、斯柯达昊锐、雪铁龙C5的围追堵截，高配、标配车型搭载的配置差距过大，更加丰富的动力系统的引进等都需要引起东风悦达·起亚的重视。

《产品可靠性报告》2012年1月刊